A XPeng tornou-se a primeira empresa automotiva a lançar um sistema de direção assistida na capital da China. O Piloto Guiado de Navegação - NGP - é o ADAS da XPeng e depende muito de IA para seu autoaprendizado, mas o lançamento inicial depende do local ser mapeado com alta precisão. Depois de lançar o NGP pela primeira vez em Guangzhou, em setembro do ano passado, o sistema finalmente chegou a Pequim.
Para começar, o City NGP está disponível para um pequeno grupo de proprietários de veículos XPeng que participam da fase de testes públicos. O sistema está limitado a rodovias e estradas circulares no momento, mas à medida que o teste avança, o uso será ampliado. Assim que a empresa lançar sua atualização mais recente do sistema operacional Xmart OS 4.3.0, todos os proprietários do XPeng G9 e P7i terão acesso ao City NGP e poderão participar. Proprietários do XPeng P5 menor poderão usar o sistema após atualizar seus veículos para a versão Xmart OS 3.5.0.
O City NGP é muito semelhante ao FSD da Tesla ou qualquer outro ADAS – em essência, tudo o que o motorista precisa fazer é definir o destino e o veículo faz a condução. As funções básicas de manter uma distância segura, mudar de faixa, ultrapassar outros veículos e evitar obstáculos. Baseia-se inicialmente no mapeamento de alta precisão da área onde será utilizado e, uma vez implantado, utiliza IA para aprender e melhorar o seu desempenho.
A XPeng está adotando uma abordagem muito mais lenta na implementação de seu sistema de direção assistida. A empresa evita chamá-lo de sistema de direção autônoma e só liberou o City NGP para Pequim após extensos testes nas ruas de Guangzhou. O City NGP faz parte do ADAS maior chamado XNGP - um sistema de direção assistida em cenário completo.
O NXGP é um sistema de segunda geração, que já completou suas capacidades de Fase 1 graças ao City NGP sendo implementado com sucesso em Guangzhou, Shenzhen e Xangai. A Fase 2 começará no segundo semestre deste ano e envolverá a adição de cidades chinesas sem cobertura de mapeamento de precisão.
Assim que a Fase 2 for concluída, o XNGP entrará na Fase 3 – um ADAS de cenário completo onde o veículo assumirá o controle do início ao fim da viagem. A XPeng está planejando que isso aconteça em 2024. O segredo por trás do XNGP e de seu software City NGP é sua poderosa IA. Aprende rapidamente a melhorar as suas capacidades de condução com base no feedback do condutor e é capaz de transferir as suas competências das áreas mapeadas com precisão para aquelas sem qualquer mapeamento.
A XPeng está se preparando para lançar o City NGP em dezenas de outras cidades chinesas antes do final deste ano. A próxima geração do Highway NGP, parte dedicada à condução rodoviária do XNGP, também está sendo preparada para lançamento e, segundo a empresa, é mais parecida com um ADAS Nível 4, sem necessidade de intervenções nas rodovias.
A XPeng não é a única empresa na China que impulsiona os avanços dos sistemas de condução autónoma ou assistida. Nio possui um sistema chamado NOP+ (Navigate On Pilot) que já está em sua segunda geração. Abrange mais de 95% das principais rodovias e vias rápidas urbanas da China, além de navegar até estações de troca de baterias. O AD Max 3.0 da Li Auto é um ADAS de cenário completo e cobrirá mais de 100 cidades na China até o final de 2023.
A tecnologia de condução autónoma está a avançar, mas a maioria das empresas evita a estratégia agressiva da Tesla, optando, em vez disso, por uma abordagem cautelosa e incremental. A Tesla enfrentou vários contratempos devido à sua mentalidade imprudente e à conhecida tendência para prometer demasiado, mas inegavelmente expandiu os limites do que é possível. Sem os movimentos ousados da Tesla, os nossos veículos ainda emitiriam um simples “beep-beep” ao fazer marcha-atrás – e essa seria toda a história.
