XPeng jako pierwsza firma motoryzacyjna wprowadziła na rynek w stolicy Chin system wspomagania jazdy. Pilot z przewodnikiem – NGP – to ADAS firmy XPeng, który w dużym stopniu opiera się na sztucznej inteligencji w zakresie automatycznego uczenia się, ale pierwsza wersja zależy od lokalizacji mapowanej z dużą precyzją. Po pierwszym udostępnieniu NGP w Guangzhou we wrześniu ubiegłego roku, system w końcu trafił do Pekinu.
Na początek City NGP jest dostępne dla małej grupy właścicieli pojazdów XPeng biorących udział w fazie testów publicznych. System jest obecnie ograniczony do autostrad i obwodnic, ale w miarę postępu testów jego zastosowanie będzie się zwiększać. Gdy firma wypuści najnowszą aktualizację systemu operacyjnego Xmart OS 4.3.0, wszyscy właściciele XPeng G9 i P7i będą mieli dostęp do City NGP i będą mogli w nich uczestniczyć. Właściciele mniejszego XPeng P5 będą mogli korzystać z systemu po aktualizacji swoich pojazdów do wersji Xmart OS 3.5.0.
Miejski NGP jest bardzo podobny do FSD Tesli lub dowolnego innego ADAS – w zasadzie wszystko, co musi zrobić kierowca, to ustawić cel podróży, a pojazd sam prowadzi. Podstawowe funkcje utrzymania bezpiecznej odległości, zmiany pasa ruchu, wyprzedzania innych pojazdów i omijania przeszkód. Początkowo opiera się na bardzo precyzyjnym mapowaniu obszaru, na którym ma być używany, a po wdrożeniu wykorzystuje sztuczną inteligencję do uczenia się i ulepszania swojej wydajności.
XPeng znacznie wolniej wdraża swój system wspomagania jazdy. Firma unika nazywania go systemem jazdy autonomicznej i wypuściła City NGP do Pekinu dopiero po szeroko zakrojonych testach na ulicach Kantonu. City NGP jest częścią większego ADAS zwanego XNGP – systemu wspomagania jazdy z pełnym scenariuszem.
NXGP to system drugiej generacji, który zakończył już fazę 1 dzięki pomyślnemu wdrożeniu miejskiego NGP w Guangzhou, Shenzhen i Szanghaju. Faza 2 rozpocznie się w drugiej połowie tego roku i obejmie dodanie chińskich miast bez zasięgu precyzyjnego mapowania.
Po zakończeniu fazy 2 XNGP wejdzie w fazę 3 – ADAS z pełnym scenariuszem, w którym pojazd przejmie kontrolę od początku do końca podróży. XPeng planuje, że stanie się to w 2024 r. Sekretem XNGP i jego oprogramowania City NGP jest potężna sztuczna inteligencja. Szybko uczy się doskonalić swoje umiejętności prowadzenia pojazdu w oparciu o informację zwrotną od kierowcy i potrafi przenosić swoje umiejętności z precyzyjnie odwzorowanych obszarów na te, które nie mają żadnego mapowania.
XPeng przygotowuje się do uruchomienia City NGP w kilkudziesięciu kolejnych chińskich miastach przed końcem tego roku. W przygotowaniu do premiery przygotowywana jest także następna generacja Highway NGP, przeznaczona do jazdy po autostradach część XNGP, która według firmy bardziej przypomina ADAS poziomu 4, który nie wymaga interwencji na autostradach.
XPeng nie jest jedyną firmą w Chinach, która promuje rozwój systemów jazdy autonomicznej lub wspomaganej. Nio posiada system o nazwie NOP+ (Navigate On Pilot), który jest już w drugiej generacji. Obejmuje ponad 95% głównych autostrad i miejskich dróg szybkiego ruchu w Chinach, a także nawigację do stacji wymiany akumulatorów. AD Max 3.0 firmy Li Auto to kompleksowy system ADAS, który do końca 2023 r. obejmie swoim zasięgiem ponad 100 miast w Chinach.
Technologia pojazdów autonomicznych rozwija się, jednak większość firm unika agresywnej strategii Tesli, wybierając zamiast tego ostrożne, stopniowe podejście. Tesla napotkała wiele niepowodzeń ze względu na swój lekkomyślny sposób myślenia i dobrze znaną tendencję do nadmiernego obiecywania, ale niezaprzeczalnie przesunęła granice tego, co jest możliwe. Bez odważnych posunięć Tesli nasze pojazdy nadal emitowałyby prosty sygnał dźwiękowy podczas cofania – i to by była cała historia.
