XPeng è diventata la prima azienda automobilistica a lanciare un sistema di guida assistita nella capitale della Cina. Il Navigation Guided Pilot - NGP - è l'ADAS di XPeng e fa molto affidamento sull'intelligenza artificiale per l'autoapprendimento, ma il rilascio iniziale dipende dalla mappatura della posizione con alta precisione. Dopo aver rilasciato per la prima volta l’NGP a Guangzhou nel settembre dello scorso anno, il sistema è finalmente arrivato a Pechino.
Per cominciare, il City NGP è disponibile per un piccolo gruppo di proprietari di veicoli XPeng che partecipano alla fase di test pubblico. Al momento il sistema è limitato alle autostrade e alle tangenziali ma man mano che il test procederà l'utilizzo si amplierà. Una volta che la società rilascerà l'ultimo aggiornamento del sistema operativo Xmart OS 4.3.0, tutti i possessori di XPeng G9 e P7i avranno accesso a City NGP e potranno partecipare. I proprietari del più piccolo XPeng P5 potranno utilizzare il sistema dopo aver aggiornato i propri veicoli alla versione Xmart OS 3.5.0.
Il City NGP è molto simile al FSD di Tesla o a qualsiasi altro ADAS: in sostanza, tutto ciò che il conducente deve fare è impostare la destinazione e il veicolo guida. Le funzioni di base per mantenere la distanza di sicurezza, cambiare corsia, sorpassare altri veicoli ed evitare ostacoli. Inizialmente si basa su una mappatura ad alta precisione dell’area in cui verrà utilizzato e, una volta implementato, utilizza l’intelligenza artificiale per apprendere e migliorare le proprie prestazioni.
XPeng sta adottando un approccio molto più lento al lancio del suo sistema di guida assistita. L'azienda evita di chiamarlo sistema di guida autonoma e ha rilasciato il City NGP a Pechino solo dopo test approfonditi sulle strade di Guangzhou. City NGP fa parte del più ampio ADAS chiamato XNGP, un sistema di guida assistita a scenario completo.
L'NXGP è un sistema di seconda generazione, ha già completato le sue funzionalità di Fase 1 grazie al City NGP implementato con successo a Guangzhou, Shenzhen e Shanghai. La Fase 2 inizierà nella seconda metà di quest’anno e comporterà l’aggiunta di città cinesi senza la copertura della mappatura di precisione.
Una volta completata la Fase 2, l'XNGP entrerà nella Fase 3, uno scenario ADAS completo in cui il veicolo assumerà il controllo dall'inizio alla fine del viaggio. XPeng prevede che ciò avvenga nel 2024. Il segreto dietro XNGP e il suo software City NGP è la sua potente intelligenza artificiale. Impara rapidamente a migliorare le proprie capacità di guida in base al feedback del conducente ed è in grado di trasferire le proprie abilità dalle aree mappate con precisione a quelle senza alcuna mappatura.
XPeng si prepara a lanciare City NGP in dozzine di altre città cinesi entro la fine di quest'anno. Anche la prossima generazione Highway NGP, la parte dedicata alla guida autostradale dell'XNGP, è in preparazione per il lancio e, secondo l'azienda, è più simile a un ADAS di livello 4 senza interventi richiesti sulle autostrade.
XPeng non è l’unica azienda in Cina a promuovere i progressi dei sistemi di guida autonomi o assistiti. Nio ha un sistema chiamato NOP+ (Navigate On Pilot) che è già alla seconda generazione. Copre oltre il 95% delle principali autostrade e strade urbane a scorrimento veloce in Cina, oltre alla navigazione verso le stazioni di cambio batteria. AD Max 3.0 di Li Auto è un ADAS a scenario completo e coprirà oltre 100 città in Cina entro la fine del 2023.
La tecnologia di guida autonoma sta avanzando, ma la maggior parte delle aziende evita la strategia aggressiva di Tesla, optando invece per un approccio cauto e incrementale. Tesla ha incontrato numerose battute d’arresto a causa della sua mentalità spericolata e della ben nota tendenza a fare promesse eccessive, ma ha innegabilmente ampliato i confini di ciò che è possibile. Senza le mosse audaci di Tesla, i nostri veicoli emetterebbero comunque un semplice “bip-bip” quando fanno retromarcia, e questa sarebbe tutta la storia.
