XPeng har blitt det første bilfirmaet som lanserte et assistert kjøresystem i hovedstaden i Kina. Navigation Guided Pilot - NGP - er XPengs ADAS, og den er sterkt avhengig av AI for auto-læring, men den første utgivelsen avhenger av plasseringen som kartlegges med høy presisjon. Etter først å ha gitt ut NGP i Guangzhou i september i fjor, kom systemet endelig til Beijing.
Til å begynne med er City NGP tilgjengelig for en liten gruppe XPengvehicle-eiere som deltar i den offentlige testfasen. Systemet er begrenset til motorveier og ringveier for øyeblikket, men etter hvert som testen skrider frem, vil bruken utvides. Når selskapet slipper sin siste Xmart OS 4.3.0-operativsystemoppdatering, vil alle eiere av XPeng G9andP7i ha tilgang til City NGP og vil kunne delta. Eiere av den mindre XPeng P5 vil kunne bruke systemet etter å ha oppdatert kjøretøyene sine til Xmart OS 3.5.0-versjonen.
City NGP er veldig lik Teslas FSD eller en hvilken som helst annen ADAS - i hovedsak er alt sjåføren trenger å gjøre å angi destinasjonen og kjøretøyet kjører. De grunnleggende funksjonene for å holde trygg avstand, skifte fil, kjøre forbi andre kjøretøy og unngå hindringer. Den er i utgangspunktet avhengig av høypresisjonskartlegging av området der den skal brukes, og når den først er distribuert, bruker den AI for å lære og forbedre ytelsen.
XPeng tar en mye langsommere tilnærming til utrullingen av sitt assisterte kjøresystem. Selskapet unngår å kalle det det autonome kjøresystemet og lanserte først City NGP til Beijing etter omfattende testing på gatene i Guangzhou. City NGP er en del av den større ADAS kalt XNGP - et full-scenario assistert kjøresystem.
NXGP er et andregenerasjons system, det har allerede fullført sine fase 1-funksjoner takket være at City NGP ble rullet ut i Guangzhou, Shenzhen og Shanghai. Fase 2 vil begynne i andre halvdel av dette året, og vil innebære å legge til kinesiske byer uten presisjonskartleggingsdekning.
Når fase 2 er fullført, vil XNGP gå inn i fase 3 - et fullscenario ADAS hvor kjøretøyet vil ta kontroll fra start til slutt på reisen. XPeng planlegger at dette skal finne sted i 2024. Hemmeligheten bak XNGP og City NGP-programvaren er dens kraftige AI. Den lærer raskt å forbedre sine kjøreferdigheter basert på tilbakemeldinger fra sjåføren, og den er i stand til å overføre sine ferdigheter fra de presisjonskartlagte områdene til de uten kartlegging.
XPeng forbereder seg på å lansere City NGP i flere titalls kinesiske byer før slutten av dette året. Neste generasjon Highway NGP, den dedikerte motorveikjøringsdelen av XNGP, forberedes også for lansering, og ifølge selskapet ligner den mer på en Level 4 ADAS uten inngrep på motorveier.
XPeng er ikke det eneste selskapet i Kina som driver frem utviklingen av autonome eller assisterte kjøresystemer. Nio har et system som heter NOP+ (Navigate On Pilot) som allerede er i sin andre generasjon. Den dekker over 95 % av hovedveier og urbane hurtigveier i Kina, i tillegg til å navigere til batteribyttestasjoner. Li Autos AD Max 3.0 er et fullscenario ADAS, og den vil dekke over 100 byer i Kina innen utgangen av 2023.
Selvkjørende teknologi går fremover, men de fleste firmaer viker unna Teslas aggressive strategi, og velger i stedet for en forsiktig, inkrementell tilnærming. Tesla har støtt på mange tilbakeslag på grunn av sin hensynsløse tankegang og velkjente tendens til å overløfte, men det tøyde unektelig grensene for hva som er mulig. Uten Teslas dristige grep, ville kjøretøyene våre fortsatt gi ut et enkelt "pip-pip" når de sikkerhetskopierer – og det ville være hele historien.
