XPeng, Çin'in başkentinde destekli sürüş sistemini piyasaya süren ilk otomotiv şirketi oldu. Navigasyon Kılavuzlu Pilot - NGP - XPeng'in ADAS'ıdır ve otomatik öğrenmesi için büyük ölçüde yapay zekaya dayanır, ancak ilk sürüm, yüksek hassasiyetle haritalanan konuma bağlıdır. NGP'yi geçen yıl Eylül ayında Guangzhou'da ilk kez piyasaya sürdükten sonra sistem nihayet Pekin'e de ulaştı.
Başlangıç olarak, Şehir NGP'si halka açık test aşamasına katılan küçük bir grup XPeng araç sahibine açıktır. Sistem şu anda otoyollar ve çevre yollarıyla sınırlı ancak test ilerledikçe kullanım alanı genişleyecek. Şirket, en son Xmart OS 4.3.0 işletim sistemi güncellemesini yayınladıktan sonra, XPeng G9 ve P7i'nin tüm sahipleri City NGP'ye erişebilecek ve katılabilecek. SmallXPeng P5 sahipleri, araçlarını Xmart OS 3.5.0 sürümüne güncelledikten sonra sistemi kullanabilecekler.
City NGP, Tesla'nın FSD'sine veya diğer ADAS'lara çok benzer; özünde, sürücünün tek yapması gereken hedefi belirlemektir ve sürüşü araç yapar. Güvenli mesafeyi koruma, şerit değiştirme, diğer araçları sollama ve engellerden kaçınma gibi temel işlevler. Başlangıçta kullanılacağı alanın yüksek hassasiyetli haritalanmasına dayanır ve konuşlandırıldıktan sonra, öğrenmek ve performansını artırmak için yapay zekayı kullanır.
XPeng, destekli sürüş sisteminin kullanıma sunulmasında çok daha yavaş bir yaklaşım benimsiyor. Şirket, buna otonom sürüş sistemi adını vermekten kaçındı ve City NGP'yi ancak Guangzhou sokaklarında yapılan kapsamlı testlerden sonra Pekin'e sundu. City NGP, tam senaryo destekli bir sürüş sistemi olan XNGP adı verilen daha büyük ADAS'ın bir parçasıdır.
NXGP ikinci nesil bir sistemdir; Şehir NGP'sinin Guangzhou, Shenzhen ve Şangay'da başarıyla uygulamaya konulması sayesinde Aşama 1 yeteneklerini zaten tamamlamıştır. Aşama 2 bu yılın ikinci yarısında başlayacak ve hassas haritalama kapsamına sahip olmayan Çin şehirlerinin eklenmesini içerecek.
Aşama 2 tamamlandığında XNGP, aracın yolculuğun başından sonuna kadar kontrolü ele alacağı tam senaryolu bir ADAS olan Aşama 3'e girecek. XPeng bunun 2024'te gerçekleşmesini planlıyor. XNGP ve City NGP yazılımının arkasındaki sır, güçlü yapay zekasıdır. Sürücüden gelen geri bildirimlere göre sürüş becerilerini geliştirmeyi hızlı bir şekilde öğreniyor ve becerilerini hassas haritalanmış alanlardan haritalama yapılmayan alanlara aktarabiliyor.
XPeng, bu yılın sonuna kadar City NGP'yi düzinelerce Çin şehrinde daha başlatmaya hazırlanıyor. XNGP'nin özel otoyol sürüş kısmı olan yeni nesil Otoyol NGP'si de lansmana hazırlanıyor ve şirkete göre, otoyollarda herhangi bir müdahale gerektirmeyen Seviye 4 ADAS'a daha çok benziyor.
XPeng, Çin'de otonom veya destekli sürüş sistemlerindeki gelişmeleri öne çıkaran tek şirket değil. Nio'nun NOP+ (Navigate On Pilot) adı verilen ve halihazırda ikinci neslinde olan bir sistemi var. Çin'deki ana otoyolların ve şehir içi hızlı yolların %95'inden fazlasını kapsıyor ve pil değiştirme istasyonlarına gidiyor. Li Auto'nun AD Max 3.0'ı tam senaryolu bir ADAS'tır ve 2023'ün sonuna kadar Çin'deki 100'den fazla şehri kapsayacaktır.
Kendi kendine sürüş teknolojisi gelişiyor, ancak çoğu firma Tesla'nın agresif stratejisinden kaçınıyor ve bunun yerine temkinli, artımlı bir yaklaşımı tercih ediyor. Tesla, pervasız zihniyeti ve aşırı vaatlerde bulunma konusundaki iyi bilinen eğilimi nedeniyle çok sayıda aksilikle karşılaştı, ancak inkar edilemez bir şekilde mümkün olanın sınırlarını genişletti. Tesla'nın cesur hareketleri olmasaydı, araçlarımız geri giderken hâlâ basit bir "bip-bip" sesi çıkaracaktı ve tüm hikaye bundan ibaret olacaktı.
