XPeng est devenu le premier constructeur automobile à lancer un système de conduite assistée dans la capitale chinoise. Le Navigation Guided Pilot - NGP - est l'ADAS de XPeng et s'appuie fortement sur l'IA pour son apprentissage automatique, mais la version initiale dépend de l'emplacement cartographié avec une grande précision. Après avoir lancé le NGP pour la première fois à Guangzhou en septembre de l'année dernière, le système a finalement fait son chemin vers Pékin.
Pour commencer, le City NGP est accessible à un petit groupe de propriétaires de véhicules XPeng participant à la phase de test public. Le système est pour l’instant limité aux autoroutes et aux rocades, mais à mesure que les tests progressent, son utilisation va s’élargir. Une fois que la société aura publié sa dernière mise à jour du système d'exploitation Xmart OS 4.3.0, tous les propriétaires des XPeng G9 et P7i auront accès au City NGP et pourront y participer. Les propriétaires du plus petit XPeng P5 pourront utiliser le système après avoir mis à jour leurs véhicules vers la version Xmart OS 3.5.0.
Le City NGP est très similaire au FSD de Tesla ou à tout autre ADAS : en substance, tout ce que le conducteur a à faire est de définir la destination et le véhicule conduit. Les fonctions de base consistant à maintenir une distance de sécurité, à changer de voie, à dépasser d'autres véhicules et à éviter les obstacles. Il s’appuie dans un premier temps sur une cartographie de haute précision de la zone où il doit être utilisé, et une fois déployé, il utilise l’IA pour apprendre et améliorer ses performances.
XPeng adopte une approche beaucoup plus lente dans le déploiement de son système de conduite assistée. L'entreprise évite de l'appeler système de conduite autonome et n'a lancé le City NGP à Pékin qu'après des tests approfondis dans les rues de Guangzhou. Le City NGP fait partie du plus grand ADAS appelé XNGP – un système de conduite assistée complet.
Le NXGP est un système de deuxième génération, il a déjà achevé ses capacités de phase 1 grâce au déploiement réussi du City NGP à Guangzhou, Shenzhen et Shanghai. La phase 2 débutera au second semestre de cette année et impliquera l'ajout de villes chinoises sans couverture cartographique de précision.
Une fois la phase 2 terminée, le XNGP entrera dans la phase 3 - un ADAS à scénario complet où le véhicule prendra le contrôle du début à la fin du voyage. XPeng prévoit que cela ait lieu en 2024. Le secret derrière le XNGP et son logiciel City NGP réside dans sa puissante IA. Il apprend rapidement à améliorer ses compétences de conduite en fonction des commentaires du conducteur et il est capable de transférer ses compétences des zones cartographiées avec précision vers celles sans aucune cartographie.
XPeng se prépare à lancer City NGP dans des dizaines de villes chinoises supplémentaires avant la fin de cette année. La nouvelle génération Highway NGP, la partie dédiée à la conduite sur autoroute du XNGP, est également en cours de préparation pour le lancement et, selon l'entreprise, elle s'apparente davantage à un ADAS de niveau 4 sans aucune intervention requise sur les autoroutes.
XPeng n'est pas la seule entreprise en Chine à promouvoir les progrès des systèmes de conduite autonome ou assistée. Nio dispose d'un système appelé NOP+ (Navigate On Pilot) qui en est déjà à sa deuxième génération. Il couvre plus de 95 % des principales autoroutes et routes urbaines rapides de Chine, ainsi que la navigation vers les stations d'échange de batteries. L'AD Max 3.0 de Li Auto est un ADAS à scénario complet et couvrira plus de 100 villes en Chine d'ici la fin de 2023.
La technologie de conduite autonome progresse, mais la plupart des entreprises évitent la stratégie agressive de Tesla, optant plutôt pour une approche prudente et progressive. Tesla a connu de nombreux revers en raison de son état d’esprit imprudent et de sa tendance bien connue à faire des promesses excessives, mais elle a indéniablement repoussé les limites du possible. Sans les gestes audacieux de Tesla, nos véhicules émettraient encore un simple « bip-bip » lors d’une marche arrière – et ce serait toute l’histoire.
