XPeng is het eerste autobedrijf dat een systeem voor geassisteerd rijden heeft gelanceerd in de hoofdstad van China. De Navigation Guided Pilot - NGP - is de ADAS van XPeng en is voor het automatisch leren sterk afhankelijk van AI, maar de eerste release is afhankelijk van de locatie die met hoge precisie in kaart wordt gebracht. Nadat het NGP in september vorig jaar voor het eerst werd uitgebracht in Guangzhou, vond het systeem uiteindelijk zijn weg naar Peking.
Om te beginnen is de City NGP beschikbaar voor een kleine groep XPeng-voertuigeigenaren die deelnemen aan de openbare testfase. Het systeem beperkt zich momenteel tot snelwegen en ringwegen, maar naarmate de test vordert zal het gebruik zich uitbreiden. Zodra het bedrijf de nieuwste Xmart OS 4.3.0-besturingssysteemupdate uitbrengt, hebben alle eigenaren van de XPeng G9 en P7i toegang tot de City NGP en kunnen ze deelnemen. Eigenaren van de kleinere XPeng P5 kunnen het systeem gebruiken nadat ze hun voertuigen hebben bijgewerkt naar de Xmart OS 3.5.0-versie.
De City NGP lijkt sterk op Tesla's FSD of welke andere ADAS dan ook: het enige dat de bestuurder hoeft te doen is de bestemming instellen en het voertuig rijdt. De basisfuncties van het bewaren van een veilige afstand, het wisselen van rijstrook, het inhalen van andere voertuigen en het vermijden van obstakels. Het vertrouwt in eerste instantie op het zeer nauwkeurig in kaart brengen van het gebied waar het zal worden gebruikt, en zodra het wordt ingezet, gebruikt het AI om te leren en zijn prestaties te verbeteren.
XPeng hanteert een veel langzamere aanpak bij de uitrol van zijn rij-assistentiesysteem. Het bedrijf vermijdt het het autonome rijsysteem te noemen en heeft de City NGP pas vrijgegeven aan Beijing na uitgebreide tests in de straten van Guangzhou. De City NGP maakt deel uit van de grotere ADAS genaamd XNGP - een volledig scenario-ondersteund rijsysteem.
De NXGP is een systeem van de tweede generatie en heeft zijn Fase 1-mogelijkheden al voltooid dankzij de succesvolle uitrol van de City NGP in Guangzhou, Shenzhen en Shanghai. Fase 2 begint in de tweede helft van dit jaar en omvat het toevoegen van Chinese steden zonder de dekking van nauwkeurige kaarten.
Zodra fase 2 is voltooid, gaat de XNGP fase 3 in: een volledig scenario ADAS waarbij het voertuig de controle overneemt van het begin tot het einde van de reis. XPeng is van plan dit in 2024 te laten plaatsvinden. Het geheim achter de XNGP en zijn City NGP-software is de krachtige AI. Hij leert snel zijn rijvaardigheden te verbeteren op basis van de feedback van de bestuurder en is in staat zijn vaardigheden over te dragen van nauwkeurig in kaart gebrachte gebieden naar gebieden zonder enige kaart.
XPeng bereidt zich voor om City NGP voor het einde van dit jaar in tientallen andere Chinese steden te lanceren. De volgende generatie Highway NGP, het speciale snelweggedeelte van de XNGP, wordt ook voorbereid op lancering en lijkt volgens het bedrijf meer op een niveau 4 ADAS, waarbij geen interventies op snelwegen nodig zijn.
XPeng is niet het enige bedrijf in China dat de vooruitgang van autonome of ondersteunde rijsystemen stimuleert. Nio heeft een systeem genaamd NOP+ (Navigate On Pilot) dat al in de tweede generatie is. Het bestrijkt meer dan 95% van de belangrijkste snelwegen en stedelijke snelle wegen in China, en navigeert ook naar batterijwisselstations. Li Auto’s AD Max 3.0 is een ADAS voor het volledige scenario en zal tegen eind 2023 meer dan 100 steden in China bestrijken.
De zelfrijdende technologie vordert, maar de meeste bedrijven schuwen de agressieve strategie van Tesla en kiezen in plaats daarvan voor een voorzichtige, stapsgewijze aanpak. Tesla heeft talloze tegenslagen gekend vanwege zijn roekeloze mentaliteit en de bekende neiging om te veel te beloven, maar het heeft onmiskenbaar de grenzen van wat mogelijk is verlegd. Zonder de gedurfde acties van Tesla zouden onze voertuigen nog steeds een simpele ‘piep-piep’ laten horen als ze achteruit rijden – en dat zou het hele verhaal zijn.
