米国商務省は、自動車業界を大きく揺るがす可能性のある提案、つまり米国内で販売される車両への中国製ソフトウェアとハードウェアの使用を禁止する可能性のある提案で問題をかき回している。この提案は国家安全保障への懸念を理由に、米国の自動車やトラックに対する中国技術の影響を抑制することを目的としている。
この法案が可決されれば大きな波紋を呼び、中国で製造された自動車だけでなく、製造元に関係なく、中国の部品やソフトウェアを使用するあらゆる自動車に影響を与えることになる。ロシアの部品も同様の監視にさらされているが、自動車分野におけるロシアの部品の存在感は実質的に微々たるものである。
この禁止案は7月に初めて示唆され、現在30日間の公的審査中だが、即時ではない。ソフトウェア制限は2027年に発売されるモデルに適用され、ハードウェアの禁止は2030年に実施される予定だ。この規制は特に道路車両を対象にしており、農業車両、鉱山車両、鉄道車両には影響が及ばない。
この状況における興味深い問題点は、中国の電気自動車に対する既存の 100% 関税であり、これにより米国市場から電気自動車の価格が実質的に引き下げられています。中国の自動車メーカーはすでに米国市場で最小限の足場を築いているため、この新たな規制が実際に与える影響について疑問を抱く人もいるかもしれない。
ジーナ・ライモンド米商務長官は、積極的な対策の必要性を強調した。 「道路が車でいっぱいになるまで待つつもりはありません。そのリスクは非常に重大です」と彼女は述べ、現代の車両の接続の増加と外部組織とのデータ交換の可能性を強調しました。
本質的に、この規制は、ゼネラルモーターズやフォードなどの米国企業が中国で製造した車両も含め、事実上すべての中国製車両の米国での販売を禁止することになる。欧州メーカーの自動車であっても、規制に該当するハードウェアやソフトウェアを使用している場合は影響を受ける可能性があります。現段階では基準はまだ不明確だが、自動車メーカーには免除を申請できる可能性があるため、一縷の望みがある。
中国は最近、インフレ抑制法に基づく電気自動車補助金を巡る不当競争で米国を非難した。これに応じて、世界貿易機関はこれらの米国の補助金を調査することに同意した。
一方、米国政府は国内の電気自動車サプライチェーンの強化を継続している。エネルギー省は最近、電池プロジェクトに30億ユーロの補助金を割り当て、投資会社モンロー・キャピタルは電気自動車生産に移行する中小規模の自動車サプライヤーに融資を提供する10億ユーロの基金を設立する予定だ。
