Министерство торговли США разжигает скандал предложением, которое может серьезно встряхнуть автомобильный ландшафт: потенциальный запрет на китайское программное и аппаратное обеспечение в автомобилях, продаваемых на территории США. Это предложение, ссылающееся на соображения национальной безопасности, направлено на ограничение влияния китайских технологий на американские легковые и грузовые автомобили.
В случае принятия этот закон создаст значительные последствия, затрагивающие не только автомобили китайского производства, но и любые автомобили, независимо от происхождения, в которых используются китайские компоненты или программное обеспечение. Аналогичному контролю подвергаются и российские комплектующие, хотя их присутствие в автомобильном секторе практически незначительно.
Этот предлагаемый запрет, о котором впервые намекнули в июле и который сейчас находится на общественном рассмотрении в течение 30 дней, не будет немедленным. Ограничения на программное обеспечение вступят в силу для моделей, выпущенных в 2027 году, а запрет на оборудование вступит в силу в 2030 году. Постановление конкретно касается дорожных транспортных средств, оставляя нетронутыми сельскохозяйственные, горнодобывающие и железнодорожные транспортные средства.
Интересным моментом в этой ситуации является существующий 100-процентный тариф на китайские электромобили, который фактически вытеснил их с рынка США. Это может заставить задуматься о практическом влиянии этого нового регулирования, поскольку китайские автопроизводители уже имеют минимальное присутствие на американском рынке.
Министр торговли США Джина Раймондо подчеркивает необходимость принятия превентивных мер. «Мы не собираемся ждать, пока наши дороги заполнятся автомобилями, и риск чрезвычайно значителен», — заявила она, подчеркнув растущую связь современных транспортных средств и потенциал обмена данными с внешними организациями.
По сути, это постановление запретит продажу практически всех автомобилей китайского производства в США, даже тех, которые производятся американскими компаниями, такими как General Motors или Ford в Китае. Пострадать могут даже автомобили европейских производителей, если они используют аппаратное или программное обеспечение, подпадающее под действие регламента. У автопроизводителей есть проблеск надежды, поскольку они, возможно, смогут подать заявку на освобождение от налогов, хотя критерии на данном этапе остаются неясными.
Китай недавно обвинил США в недобросовестной конкуренции в отношении субсидий на электромобили в соответствии с Законом о снижении инфляции. В ответ Всемирная торговая организация согласилась расследовать эти субсидии США.
Тем временем правительство США продолжает усилия по укреплению внутренних цепочек поставок электромобилей. Министерство энергетики недавно выделило 3 миллиарда евро в виде субсидий на проекты по производству аккумуляторов, а теперь инвестиционная компания Monroe Capital собирается создать фонд в 1 миллиард евро для предоставления кредитов малым и средним поставщикам автомобилей, переходящим на производство электромобилей.
