Het Amerikaanse ministerie van Handel roert de pot met een voorstel dat het autolandschap ernstig zou kunnen opschudden: een mogelijk verbod op Chinese software en hardware in voertuigen die in de VS worden verkocht. Het voorstel, onder verwijzing naar zorgen over de nationale veiligheid, heeft tot doel de invloed van Chinese technologie op Amerikaanse auto's en vrachtwagens te beperken.
Als deze wetgeving wordt aangenomen, zou dit aanzienlijke gevolgen hebben voor niet alleen in China geproduceerde voertuigen, maar ook voor alle auto's, ongeacht hun herkomst, die Chinese componenten of software gebruiken. Russische componenten worden op soortgelijke wijze onder de loep genomen, hoewel hun aanwezigheid in de automobielsector vrijwel onbeduidend is.
Dit voorgestelde verbod, waar voor het eerst op werd gezinspeeld in juli en nu gedurende 30 dagen openbaar wordt beoordeeld, zou niet onmiddellijk van kracht worden. Softwarebeperkingen zouden van kracht worden voor modellen die in 2027 op de markt komen, terwijl hardwareverboden in 2030 van kracht zullen worden. De verordening richt zich specifiek op wegvoertuigen, waardoor landbouw-, mijnbouw- en spoorvoertuigen onaangetast blijven.
Een interessante rimpel in deze situatie is het bestaande 100%-tarief op Chinese elektrische voertuigen, waardoor ze feitelijk uit de Amerikaanse markt zijn geprijsd. Dit zou ertoe kunnen leiden dat je je afvraagt wat de praktische impact van deze nieuwe regelgeving is, aangezien Chinese autofabrikanten al een minimale voet aan de grond hebben op de Amerikaanse markt.
De Amerikaanse minister van Handel Gina Raimondo benadrukt de noodzaak van proactieve maatregelen. "We gaan niet wachten tot onze wegen vol staan met auto's, en het risico is buitengewoon groot", zei ze, waarbij ze de groeiende verbinding van moderne voertuigen en het potentieel voor gegevensuitwisseling met externe entiteiten benadrukte.
In wezen zal deze regelgeving de verkoop van vrijwel alle in China geproduceerde voertuigen in de VS verbieden, zelfs die welke zijn gebouwd door Amerikaanse bedrijven als General Motors of Ford in China. Zelfs auto's van Europese fabrikanten kunnen getroffen worden als zij hardware of software gebruiken die onder de regelgeving valt. Er is een sprankje hoop voor autofabrikanten, aangezien zij mogelijk vrijstellingen kunnen aanvragen, hoewel de criteria in dit stadium onduidelijk blijven.
China beschuldigde de VS onlangs van oneerlijke concurrentie op het gebied van subsidies voor elektrische voertuigen op grond van de Inflation Reduction Act. Als reactie daarop heeft de Wereldhandelsorganisatie ermee ingestemd deze Amerikaanse subsidies te onderzoeken.
Ondertussen zet de Amerikaanse regering haar inspanningen voort om de binnenlandse toeleveringsketens voor elektrische voertuigen te versterken. Het ministerie van Energie heeft onlangs 3 miljard euro aan subsidies toegekend voor batterijprojecten, en nu gaat investeringsmaatschappij Monroe Capital een fonds van 1 miljard euro oprichten om leningen te verstrekken aan kleine en middelgrote autoleveranciers die overstappen op de productie van elektrische voertuigen.
