Le Département du Commerce des États-Unis remue le pot avec une proposition qui pourrait sérieusement bouleverser le paysage automobile : une interdiction potentielle des logiciels et du matériel chinois dans les véhicules vendus aux États-Unis. La proposition, citant des problèmes de sécurité nationale, vise à réduire l’influence de la technologie chinoise sur les voitures et camions américains.
Si elle est adoptée, cette législation créerait des répercussions importantes, affectant non seulement les véhicules fabriqués en Chine, mais également toutes les voitures, quelle que soit leur origine, qui utilisent des composants ou des logiciels chinois. Les composants russes font l’objet d’une surveillance similaire, même si leur présence dans le secteur automobile est pratiquement insignifiante.
Cette proposition d'interdiction, évoquée pour la première fois en juillet et actuellement soumise à un examen public pendant 30 jours, ne serait pas immédiate. Les restrictions logicielles entreraient en vigueur pour les modèles commercialisés en 2027, tandis que les interdictions matérielles entreraient en vigueur en 2030. Le règlement cible spécifiquement les véhicules routiers, laissant intacts les véhicules agricoles, miniers et ferroviaires.
Un problème intéressant dans cette situation est le droit de douane de 100 % existant sur les véhicules électriques chinois, qui les a effectivement exclus du marché américain. Cela pourrait amener à s’interroger sur l’impact pratique de cette nouvelle réglementation, les constructeurs automobiles chinois étant déjà peu implantés sur le marché américain.
La secrétaire américaine au Commerce, Gina Raimondo, souligne la nécessité de mesures proactives. "Nous n'allons pas attendre que nos routes soient remplies de voitures et le risque est extrêmement important", a-t-elle déclaré, soulignant la connexion croissante des véhicules modernes et le potentiel d'échange de données avec des entités externes.
Essentiellement, ce règlement interdira la vente de pratiquement tous les véhicules fabriqués en Chine aux États-Unis, même ceux construits par des sociétés américaines comme General Motors ou Ford en Chine. Même les voitures des constructeurs européens pourraient être concernées si elles utilisent du matériel ou des logiciels tombant sous le coup de la réglementation. Il y a une lueur d'espoir pour les constructeurs automobiles, car ils pourraient demander des exemptions, même si les critères restent flous à ce stade.
La Chine a récemment accusé les États-Unis de concurrence déloyale concernant les subventions aux véhicules électriques dans le cadre de la loi sur la réduction de l'inflation. En réponse, l'Organisation mondiale du commerce a accepté d'enquêter sur ces subventions américaines.
Pendant ce temps, le gouvernement américain poursuit ses efforts pour renforcer les chaînes d’approvisionnement nationales en véhicules électriques. Le ministère de l'Énergie a récemment alloué 3 milliards d'euros de subventions à des projets de batteries, et la société d'investissement Monroe Capital s'apprête désormais à créer un fonds d'un milliard d'euros pour accorder des prêts aux petits et moyens équipementiers automobiles en transition vers la production de véhicules électriques.
