Det amerikanske handelsdepartementet rører i potten med et forslag som kan ryste billandskapet alvorlig: et potensielt forbud mot kinesisk programvare og maskinvare i kjøretøy som selges i USA. Forslaget, med henvisning til nasjonale sikkerhetshensyn, tar sikte på å begrense innflytelsen fra kinesisk teknologi på amerikanske biler og lastebiler.
Hvis vedtatt, vil denne lovgivningen skape betydelige ringvirkninger, og påvirke ikke bare kinesisk-produserte kjøretøyer, men også alle biler, uavhengig av opprinnelse, som bruker kinesiske komponenter eller programvare. Russiske komponenter står overfor lignende gransking, selv om deres tilstedeværelse i bilsektoren er praktisk talt ubetydelig.
Dette foreslåtte forbudet, først antydet i juli og nå under offentlig vurdering i 30 dager, ville ikke være umiddelbar. Programvarerestriksjoner vil tre i kraft for modeller utgitt i 2027, mens maskinvareforbud vil ramme i 2030. Forskriften retter seg spesifikt mot veikjøretøyer, og lar landbruks-, gruve- og jernbanekjøretøyer være urørt.
En interessant rynke i denne situasjonen er den eksisterende 100 %-tariffen på kinesiske elektriske kjøretøy, som effektivt har priset dem ut av det amerikanske markedet. Dette kan få en til å lure på den praktiske virkningen av denne nye forskriften, ettersom kinesiske bilprodusenter allerede har et minimalt fotfeste på det amerikanske markedet.
USAs handelsminister Gina Raimondo understreker behovet for proaktive tiltak. "Vi kommer ikke til å vente til veiene våre er fylt med biler, og risikoen er ekstremt betydelig," sa hun, og fremhevet den økende forbindelsen til moderne kjøretøy og potensialet for datautveksling med eksterne enheter.
I hovedsak vil denne forskriften forby salg av praktisk talt alle kinesisk-produserte kjøretøyer i USA, selv de som er bygget av amerikanske selskaper som General Motors eller Ford i Kina. Selv biler fra europeiske produsenter kan bli berørt dersom de bruker maskinvare eller programvare som faller inn under forskriften. Det er et glimt av håp for bilprodusenter, da de kanskje kan søke om unntak, selv om kriteriene forblir uklare på dette stadiet.
Kina anklaget nylig USA for urettferdig konkurranse angående subsidier for elektriske kjøretøy under inflasjonsreduksjonsloven. Som svar har Verdens handelsorganisasjon gått med på å undersøke disse amerikanske subsidiene.
I mellomtiden fortsetter den amerikanske regjeringen sin innsats for å styrke innenlandske forsyningskjeder for elektriske kjøretøy. Department of Energy bevilget nylig 3 milliarder euro i subsidier til batteriprosjekter, og nå skal investeringsselskapet Monroe Capital etablere et fond på 1 milliard euro for å gi lån til små og mellomstore billeverandører som går over til produksjon av elektriske kjøretøy.
