Das US-Handelsministerium rührt den Topf mit einem Vorschlag, der die Automobillandschaft ernsthaft aufrütteln könnte: einem möglichen Verbot chinesischer Software und Hardware in Fahrzeugen, die in den USA verkauft werden. Der Vorschlag, der nationale Sicherheitsbedenken anführt, zielt darauf ab, den Einfluss chinesischer Technologie auf amerikanische Autos und Lastwagen einzudämmen.
Im Falle einer Verabschiedung würde dieses Gesetz erhebliche Auswirkungen haben und nicht nur in China hergestellte Fahrzeuge betreffen, sondern auch alle Autos, unabhängig von ihrer Herkunft, die chinesische Komponenten oder Software verwenden. Russische Komponenten unterliegen einer ähnlichen Prüfung, obwohl ihre Präsenz im Automobilsektor praktisch unbedeutend ist.
Dieses vorgeschlagene Verbot, das erstmals im Juli angedeutet wurde und nun 30 Tage lang öffentlich geprüft wird, würde nicht sofort gelten. Software-Beschränkungen würden für Modelle in Kraft treten, die im Jahr 2027 auf den Markt kommen, während Hardware-Verbote im Jahr 2030 gelten. Die Verordnung zielt speziell auf Straßenfahrzeuge ab und lässt Landwirtschafts-, Bergbau- und Schienenfahrzeuge unberührt.
Ein interessanter Aspekt in dieser Situation ist der bestehende 100-prozentige Zoll auf chinesische Elektrofahrzeuge, der diese faktisch vom US-Markt verdrängt hat. Dies könnte dazu führen, dass man sich über die praktischen Auswirkungen dieser neuen Regelung wundert, da chinesische Autohersteller bereits nur über eine minimale Präsenz auf dem amerikanischen Markt verfügen.
Die US-Handelsministerin Gina Raimondo betont die Notwendigkeit proaktiver Maßnahmen. „Wir werden nicht warten, bis unsere Straßen mit Autos gefüllt sind, und das Risiko ist äußerst groß“, sagte sie und verwies auf die zunehmende Vernetzung moderner Fahrzeuge und das Potenzial für den Datenaustausch mit externen Stellen.
Im Wesentlichen wird diese Verordnung den Verkauf praktisch aller in China hergestellten Fahrzeuge in den USA verbieten, selbst derjenigen, die von amerikanischen Unternehmen wie General Motors oder Ford in China gebaut werden. Auch Autos europäischer Hersteller könnten betroffen sein, wenn sie Hardware oder Software verwenden, die unter die Verordnung fällt. Es gibt einen Hoffnungsschimmer für die Automobilhersteller, da sie möglicherweise Ausnahmen beantragen können, obwohl die Kriterien zum jetzigen Zeitpunkt noch unklar sind.
China warf den USA kürzlich unlauteren Wettbewerb bei der Subventionierung von Elektrofahrzeugen im Rahmen des Inflation Reduction Act vor. Als Reaktion darauf hat die Welthandelsorganisation zugestimmt, diese US-Subventionen zu untersuchen.
Unterdessen setzt die US-Regierung ihre Bemühungen fort, die inländischen Lieferketten für Elektrofahrzeuge zu stärken. Das Energieministerium hat kürzlich 3 Milliarden Euro an Zuschüssen für Batterieprojekte bereitgestellt, und jetzt will die Investmentfirma Monroe Capital einen 1-Milliarden-Euro-Fonds einrichten, um Kredite an kleine und mittlere Automobilzulieferer zu vergeben, die auf die Produktion von Elektrofahrzeugen umsteigen.
