미국 상무부가 자동차 환경을 심각하게 뒤흔들 수 있는 제안으로 냄비를 휘젓고 있습니다. 즉, 미국 내에서 판매되는 차량에 중국산 소프트웨어와 하드웨어를 금지할 가능성이 있다는 것입니다. 국가 안보 문제를 언급한 이 제안은 미국 자동차와 트럭에 대한 중국 기술의 영향력을 줄이는 것을 목표로 하고 있습니다.
이 법안이 통과되면 중국산 차량뿐만 아니라 원산지에 관계없이 중국 부품이나 소프트웨어를 사용하는 모든 자동차에 영향을 미쳐 상당한 파급력을 일으킬 것입니다. 러시아 부품도 비슷한 조사를 받고 있지만 자동차 부문에서의 존재감은 사실상 미미합니다.
7월에 처음 암시되었고 현재 30일 동안 공개 검토를 받고 있는 이 금지 제안은 즉각적이지는 않을 것입니다. 소프트웨어 제한은 2027년에 출시되는 모델에 적용되며 하드웨어 금지는 2030년에 적용됩니다. 이 규정은 특히 도로 차량을 대상으로 하며 농업, 광산 및 철도 차량은 그대로 유지됩니다.
이 상황에서 흥미로운 점은 중국 전기 자동차에 대한 기존 100% 관세로 인해 미국 시장에서 효과적으로 가격을 책정했다는 것입니다. 이는 중국 자동차 제조업체가 이미 미국 시장에서 최소한의 발판을 마련하고 있기 때문에 이 새로운 규정의 실질적인 영향에 대해 궁금해하게 만들 수 있습니다.
지나 라이몬도(Gina Raimondo) 미국 상무장관은 적극적인 조치의 필요성을 강조했습니다. 그녀는 "도로가 자동차로 가득 찰 때까지 기다리지 않을 것이며 위험이 매우 커질 때까지 기다리지 않을 것"이라고 말하면서 현대 자동차의 연결 증가와 외부 기관과의 데이터 교환 가능성을 강조했습니다.
본질적으로, 이 규정은 사실상 모든 중국산 자동차의 미국 내 판매를 금지하게 되며, 심지어 제너럴 모터스(GM)나 포드(Ford)와 같은 미국 회사가 중국에서 생산한 자동차도 포함합니다. 유럽 제조업체의 자동차라도 해당 규정에 해당하는 하드웨어나 소프트웨어를 사용하는 경우 영향을 받을 수 있습니다. 비록 현 단계에서는 기준이 불분명하지만, 면제를 신청할 수 있기 때문에 자동차 제조사들에게는 희미한 희망이 있습니다.
중국은 최근 미국이 인플레이션감소법에 따른 전기차 보조금과 관련해 불공정 경쟁을 벌이고 있다고 비난했다. 이에 대응하여 세계무역기구(WTO)는 이러한 미국 보조금을 조사하기로 합의했습니다.
한편, 미국 정부는 국내 전기차 공급망을 강화하기 위한 노력을 계속하고 있습니다. 에너지부는 최근 배터리 프로젝트에 30억 유로의 보조금을 할당했으며, 현재 투자 회사인 Monroe Capital은 전기 자동차 생산으로 전환하는 중소 자동차 공급업체에 대출을 제공하기 위해 10억 유로의 기금을 조성할 예정입니다.
