El Departamento de Comercio de Estados Unidos está agitando la olla con una propuesta que podría sacudir seriamente el panorama automotriz: una posible prohibición del software y hardware chinos en los vehículos vendidos dentro de Estados Unidos. La propuesta, citando preocupaciones de seguridad nacional, apunta a limitar la influencia de la tecnología china en los automóviles y camiones estadounidenses.
Si se aprueba, esta legislación crearía importantes repercusiones que afectarían no sólo a los vehículos fabricados en China sino también a cualquier automóvil, independientemente de su origen, que utilice componentes o software chinos. Los componentes rusos enfrentan un escrutinio similar, aunque su presencia en el sector automotriz es prácticamente insignificante.
Esta propuesta de prohibición, insinuada por primera vez en julio y ahora bajo revisión pública durante 30 días, no sería inmediata. Las restricciones de software entrarían en vigor para los modelos lanzados en 2027, mientras que las prohibiciones de hardware entrarían en vigor en 2030. La regulación se dirige específicamente a los vehículos de carretera, dejando intactos los vehículos agrícolas, mineros y ferroviarios.
Un aspecto interesante de esta situación es el arancel existente del 100% sobre los vehículos eléctricos chinos, que efectivamente los ha excluido del mercado estadounidense. Esto podría llevar a uno a preguntarse sobre el impacto práctico de esta nueva regulación, ya que los fabricantes de automóviles chinos ya tienen una presencia mínima en el mercado estadounidense.
La Secretaria de Comercio de Estados Unidos, Gina Raimondo, enfatiza la necesidad de tomar medidas proactivas. "No vamos a esperar a que nuestras carreteras se llenen de coches y el riesgo es muy importante", afirmó, destacando la creciente conexión de los vehículos modernos y el potencial de intercambio de datos con entidades externas.
En esencia, esta regulación prohibirá la venta de prácticamente todos los vehículos fabricados en China en Estados Unidos, incluso aquellos construidos por empresas estadounidenses como General Motors o Ford en China. Incluso los coches de fabricantes europeos podrían verse afectados si utilizan hardware o software que esté sujeto a la normativa. Hay un rayo de esperanza para los fabricantes de automóviles, ya que podrían solicitar exenciones, aunque los criterios siguen sin estar claros en este momento.
China acusó recientemente a Estados Unidos de competencia desleal en relación con los subsidios a los vehículos eléctricos en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación. En respuesta, la Organización Mundial del Comercio acordó investigar estos subsidios estadounidenses.
Mientras tanto, el gobierno de EE. UU. continúa presionando para reforzar las cadenas de suministro nacionales de vehículos eléctricos. El Departamento de Energía asignó recientemente 3 mil millones de euros en subsidios para proyectos de baterías, y ahora la firma de inversión Monroe Capital está lista para establecer un fondo de mil millones de euros para otorgar préstamos a proveedores automotrices pequeños y medianos que estén en transición a la producción de vehículos eléctricos.
