日産は生き残りをかけて事業を大きく変えようとしている。同社は、2026年までに収益性を高めることを目的とした包括的な戦略である「Re:Nissan」再建計画を発表した。この計画には、2027年までに世界で2万人を削減するなど、いくつかの難しい決断が含まれている。
経営を合理化するため、日産は世界中にある17の生産工場のうち7工場を閉鎖する。その目的は、従来のガソリン車事業と成長するEV部門の両方で同社の効率を高めることにある。
日産の社長兼最高経営責任者（CEO）のイワン・エスピノーサ氏は、厳しい財務実績とコストの上昇を理由にこれらの措置が必要であると主張している。 Re:Nissan計画は、2024年度に比べて固定費と変動費を合計5,000億円（28億9000万ユーロ）削減することを目標としている。
このコスト削減戦略の重要な部分は、変動費を 2,500 億円 (14 億 4,000 万ユーロ) 削減することに焦点を当てています。日産はエンジニアリングプロセスをより効率化し、協力するサプライヤーを減らすことでこれを達成する計画だ。同社は、これらのコスト削減措置を監督するために、300 人の専門家からなる特別チームを創設しました。
約3,000人の従業員が当面のコスト効率化の取り組みに集中するために長期プロジェクトから異動され、2026年以降の重要性の低い製品開発プロジェクトの一部が保留されている。日産はまた、より少数のサプライヤーに依存するようにサプライチェーンを全面的に見直す予定で、これにより同社の経営がより安定し、特にEV向けの部品の移動が簡素化されることを同社は期待している。
固定費の面では、日産は工場の閉鎖、人員削減、九州に計画していた電池工場の中止などにより、さらに2500億円（14億4000万ユーロ）を節約することになる。同社は最近、中国のパートナーである東風とともに運営していた中国の武漢の工場も閉鎖した。
日産は、自動車部品の複雑さを 70% 削減し、2035 年までに車両プラットフォームの数を 13 から 7 に減らす予定です。これらの変更により、1 時間あたりの平均エンジニアリングコストが 20% 削減されると予想されます。日産はまた、車両開発プロセスを加速する計画で、主力モデルで37カ月、それ以降のモデルで30カ月のサイクルを目指す。
同社はまた、世界市場へのアプローチを変更し、エンジニアリングリソースを米国、中国、日本、ヨーロッパ、中東、メキシコなどの主要地域に集中させています。例えば、日産は中国でより多くの新エネルギー車（NEV）を提供し、ヨーロッパではより多くの中小型電気SUVを導入する予定です。
同社の高級ブランド、インフィニティは、いくつかのハイブリッドモデルやEVモデルの計画により、特に北米で新たな注目を集めるだろう。日産はまた、北米市場向けに３件のＥＶプロジェクトを中止し、２台の電気クロスオーバーの生産を延期した。 PZ1Kとして知られるモデルは、当初の予定より約1年遅れ、2028年1月に生産が開始される予定となっている。インフィニティ版のPZ1Jは現在、約4カ月遅れて2028年5月に生産予定となっている。
ルノーおよび三菱自動車との協力関係は今後も維持される。北米における三菱自動車の新しいバッテリー電気自動車（BEV）は、次世代の日産リーフをベースとしています。フランスのルノーも、ルノー5と同じプラットフォームを共有するため、日産マイクラの完全電動バージョンを生産する予定だ。合併の可能性についての議論が進まなかった後も、電動化と車両インテリジェンスの分野での日産とホンダの協力は継続する。
