A Nissan está a fazer grandes mudanças no seu negócio enquanto luta pela sobrevivência. A empresa anunciou o seu plano de recuperação “Re:Nissan”, uma estratégia abrangente concebida para aumentar a rentabilidade até 2026. O plano envolve algumas decisões difíceis, incluindo o corte de 20.000 empregos em todo o mundo até 2027.
Para agilizar as suas operações, a Nissan fechará sete das suas 17 fábricas em todo o mundo. A intenção é tornar a empresa mais eficiente tanto no seu negócio tradicional de veículos movidos a gasolina como no seu crescente setor de veículos elétricos.
O Presidente e CEO da Nissan, Ivan Espinosa, afirma que estas ações são necessárias devido ao desafio do desempenho financeiro e ao aumento dos custos. O plano Re:Nissan visa cortar um total de 500 mil milhões de ienes (2,89 mil milhões de euros) em despesas fixas e variáveis em comparação com o ano fiscal de 2024.
Uma parte fundamental desta estratégia de redução de custos centra-se na redução dos custos variáveis em 250 mil milhões de ienes (1,44 mil milhões de euros). A Nissan planeia conseguir isto tornando os seus processos de engenharia mais eficientes e trabalhando com menos fornecedores. A empresa criou até uma equipa especial de 300 especialistas para supervisionar estas medidas de redução de custos.
Cerca de 3.000 funcionários estão a ser transferidos de projetos de longo prazo para se concentrarem em esforços imediatos de eficiência de custos, e alguns projetos menos importantes de desenvolvimento de produtos para além de 2026 estão a ser suspensos. A Nissan também irá reformular a sua cadeia de abastecimento para contar com um número menor de fornecedores, o que a empresa espera que torne as suas operações mais estáveis e simplifique a movimentação de peças, especialmente para VEs.
Do lado dos custos fixos, a Nissan poupará outros 250 mil milhões de ienes (1,44 mil milhões de euros) através do encerramento de fábricas, da redução de empregos e do cancelamento de uma fábrica de baterias planeada em Kyushu. A empresa também fechou recentemente uma fábrica em Wuhan, na China, que operava com o seu parceiro chinês, Dongfeng.
A Nissan reduzirá a complexidade das suas peças automóveis em 70% e diminuirá o número das suas plataformas de veículos de 13 para sete até 2035. Espera-se que estas mudanças reduzam o custo médio de engenharia por hora em 20%. A Nissan também planeia acelerar o seu processo de desenvolvimento de veículos, visando um ciclo de 37 meses para os modelos principais e 30 meses para versões posteriores.
A empresa também está a mudar a sua abordagem aos mercados globais, concentrando os seus recursos de engenharia em regiões-chave como os Estados Unidos, a China, o Japão, a Europa, o Médio Oriente e o México. Por exemplo, a Nissan pretende oferecer mais veículos de novas energias (NEVs) na China e introduzir mais SUVs eléctricos de pequena e média dimensão na Europa.
A marca de luxo da empresa, Infiniti, receberá atenção renovada, especialmente na América do Norte, com planos para vários modelos híbridos e EV. A Nissan também cancelou três projetos de veículos elétricos e atrasou a produção de dois crossovers elétricos para o mercado norte-americano. O modelo conhecido como PZ1K deverá agora iniciar a produção em janeiro de 2028, cerca de um ano depois do inicialmente previsto. A versão Infiniti, PZ1J, está prevista para produção em maio de 2028, um atraso de cerca de quatro meses.
As colaborações com a Renault e a Mitsubishi Motors permanecerão em vigor. O novo veículo elétrico a bateria (BEV) da Mitsubishi na América do Norte será baseado na próxima geração do Nissan Leaf. A Renault em França também construirá uma versão totalmente elétrica do Nissan Micra, uma vez que partilhará a mesma plataforma do Renault 5. A cooperação da Nissan com a Honda nas áreas de eletrificação e inteligência veicular continuará, mesmo depois de as discussões sobre uma potencial fusão não terem avançado.
