Walcząc o przetrwanie, Nissan wprowadza duże zmiany w swojej działalności. Firma ogłosiła plan naprawczy „Re:Nissan”, kompleksową strategię mającą na celu zwiększenie rentowności do 2026 r. Plan obejmuje kilka trudnych decyzji, w tym redukcję 20 000 stanowisk pracy na całym świecie do 2027 r.
Aby usprawnić swoją działalność, Nissan zamknie siedem ze swoich 17 zakładów produkcyjnych na całym świecie. Zamiarem jest zwiększenie wydajności firmy zarówno w tradycyjnej działalności związanej z pojazdami napędzanymi benzyną, jak i w rozwijającym się sektorze pojazdów elektrycznych.
Prezes i dyrektor generalny Nissana, Ivan Espinosa, twierdzi, że działania te są konieczne ze względu na trudne wyniki finansowe i rosnące koszty. Plan Re:Nissan ma na celu zmniejszenie wydatków stałych i zmiennych łącznie o 500 miliardów jenów (2,89 miliarda euro) w porównaniu z rokiem budżetowym 2024.
Kluczowa część tej strategii cięcia kosztów skupia się na obniżeniu kosztów zmiennych o 250 miliardów jenów (1,44 miliarda euro). Nissan planuje to osiągnąć, zwiększając efektywność swoich procesów inżynieryjnych i współpracując z mniejszą liczbą dostawców. Firma utworzyła nawet specjalny zespół składający się z 300 ekspertów, który ma nadzorować te środki oszczędnościowe.
Około 3000 pracowników zostaje przeniesionych z projektów długoterminowych, aby skoncentrować się na bezpośrednich działaniach na rzecz efektywności kosztowej, a niektóre mniej ważne projekty rozwoju produktów po 2026 r. zostają wstrzymane. Nissan dokona także przeglądu swojego łańcucha dostaw, tak aby opierał się na mniejszej liczbie dostawców, co, jak ma nadzieję firma, zwiększy stabilność jego działalności i uprości przepływ części, zwłaszcza w przypadku pojazdów elektrycznych.
Po stronie kosztów stałych Nissan zaoszczędzi kolejne 250 miliardów jenów (1,44 miliarda euro) dzięki zamknięciu fabryk, redukcji zatrudnienia i anulowaniu planowanej fabryki akumulatorów na Kiusiu. Firma zamknęła także niedawno fabrykę w Wuhan w Chinach, którą obsługiwała wraz ze swoim chińskim partnerem Dongfengiem.
Nissan zmniejszy złożoność swoich części samochodowych o 70% i zmniejszy liczbę platform pojazdów z 13 do siedmiu do 2035 r. Oczekuje się, że zmiany te obniżą średni koszt godzinowy prac inżynieryjnych o 20%. Nissan planuje także przyspieszyć proces rozwoju pojazdów, dążąc do uzyskania 37-miesięcznego cyklu dla głównych modeli i 30 miesięcy dla późniejszych wersji.
Firma zmienia także swoje podejście do rynków globalnych, koncentrując swoje zasoby inżynieryjne w kluczowych regionach, takich jak Stany Zjednoczone, Chiny, Japonia, Europa, Bliski Wschód i Meksyk. Na przykład Nissan zamierza oferować więcej nowych pojazdów napędzanych energią elektryczną (NEV) w Chinach i wprowadzić więcej małych i średnich elektrycznych SUV-ów w Europie.
Luksusowa marka firmy, Infiniti, ponownie wzbudzi zainteresowanie, szczególnie w Ameryce Północnej, ze względu na plany dotyczące kilku modeli hybrydowych i elektrycznych. Nissan anulował także trzy projekty pojazdów elektrycznych i opóźnił produkcję dwóch elektrycznych crossoverów na rynek północnoamerykański. Obecnie produkcja modelu znanego jako PZ1K ma rozpocząć się w styczniu 2028 roku, czyli około rok później niż pierwotnie planowano. Produkcja wersji Infiniti, PZ1J, ma się obecnie rozpocząć w maju 2028 r., co oznacza około czteromiesięczne opóźnienie.
Współpraca z Renault i Mitsubishi Motors pozostanie niezmieniona. Nowy akumulatorowy pojazd elektryczny (BEV) dla Mitsubishi w Ameryce Północnej będzie oparty na nowej generacji Nissana Leaf. Renault we Francji zbuduje także w pełni elektryczną wersję Nissana Micry, ponieważ będzie ona korzystać z tej samej platformy co Renault 5. Współpraca Nissana z Hondą w obszarach elektryfikacji i inteligencji pojazdów będzie kontynuowana, nawet jeśli dyskusje na temat potencjalnej fuzji nie posunęły się do przodu.
