为了生存而战，日产正在对其业务进行重大变革。该公司宣布了“Re:Nissan”复苏计划，这是一项旨在到 2026 年提高盈利能力的综合战略。该计划涉及一些艰难的决定，包括到 2027 年在全球范围内裁员 20,000 人。
为了简化运营，日产将关闭其全球 17 家生产工厂中的 7 家。目的是提高该公司传统汽油动力汽车业务和不断增长的电动汽车业务的效率。
日产汽车总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨 (Ivan Espinosa) 声称，由于财务业绩面临挑战且成本不断上升，这些行动是必要的。 Re:Nissan 计划的目标是与 2024 财年相比，固定和可变支出总计削减 5000 亿日元（28.9 亿欧元）。
这一成本削减战略的一个关键部分是减少可变成本 2500 亿日元（14.4 亿欧元）。日产计划通过提高工程流程效率并与更少的供应商合作来实现这一目标。该公司甚至组建了一个由 300 名专家组成的特别团队来监督这些节省成本的措施。
大约 3,000 名员工正在从长期项目中调动，转而专注于眼前的成本效益工作，一些 2026 年以后不太重要的产品开发项目也被搁置。日产还将彻底改革其供应链，以减少对供应商的依赖，该公司希望这将使其运营更加稳定并简化零部件的流动，尤其是电动汽车的零部件。
在固定成本方面，日产将通过关闭工厂、裁员以及取消计划中的九州电池工厂，再节省 2500 亿日元（14.4 亿欧元）。该公司最近还关闭了与中国合作伙伴东风公司共同运营的位于中国武汉的一家工厂。
到 2035 年，日产将把汽车零部件的复杂性降低 70%，并将车辆平台数量从 13 个减少到 7 个。这些变化预计将使每小时的平均工程成本降低 20%。日产还计划加快车辆开发进程，主要车型的开发周期目标为 37 个月，后续版本的开发周期为 30 个月。
该公司还正在改变其全球市场策略，将其工程资源集中在美国、中国、日本、欧洲、中东和墨西哥等关键地区。例如，日产计划在中国推出更多新能源汽车，并在欧洲推出更多中小型电动SUV。
该公司的豪华品牌英菲尼迪将重新受到关注，特别是在北美，并计划推出多种混合动力和电动汽车车型。日产还取消了三个电动汽车项目，并推迟了面向北美市场的两款电动跨界车的生产。这款名为 PZ1K 的型号目前预计将于 2028 年 1 月开始生产，比最初计划晚了大约一年。英菲尼迪版本 PZ1J 目前计划于 2028 年 5 月生产，推迟了大约四个月。
与雷诺和三菱汽车的合作将保持不变。三菱在北美推出的新型纯电动汽车 (BEV) 将基于下一代日产 Leaf 打造。法国雷诺还将生产日产 Micra 的全电动版本，因为它将与雷诺 5 共享同一平台。日产与本田在电气化和车辆智能领域的合作将继续，即使有关潜在合并的讨论没有取得进展。
