Nissan voert grote veranderingen door in zijn activiteiten terwijl het vecht om te overleven. Het bedrijf kondigde zijn herstelplan ‘Re:Nissan’ aan, een alomvattende strategie die is ontworpen om de winstgevendheid tegen 2026 te vergroten. Het plan omvat een aantal moeilijke beslissingen, waaronder het schrappen van 20.000 banen wereldwijd tegen 2027.
Om zijn activiteiten te stroomlijnen zal Nissan zeven van zijn zeventien productiefabrieken over de hele wereld sluiten. Het is de bedoeling om het bedrijf efficiënter te maken, zowel in zijn traditionele activiteiten op het gebied van benzinevoertuigen als in zijn groeiende EV-sector.
Nissans president en CEO, Ivan Espinosa, beweert dat deze acties noodzakelijk zijn vanwege de uitdagende financiële prestaties en de stijgende kosten. Het Re:Nissan-plan heeft tot doel in totaal 500 miljard yen (2,89 miljard euro) aan vaste en variabele kosten te besparen vergeleken met het fiscale jaar 2024.
Een belangrijk onderdeel van deze kostenbesparingsstrategie is gericht op het terugdringen van de variabele kosten met 250 miljard yen (1,44 miljard euro). Nissan is van plan dit te bereiken door zijn engineeringprocessen efficiënter te maken en met minder leveranciers te werken. Het bedrijf heeft zelfs een speciaal team van 300 experts samengesteld om toezicht te houden op deze kostenbesparende maatregelen.
Ongeveer 3.000 werknemers worden overgeplaatst van langetermijnprojecten om zich te concentreren op onmiddellijke kostenefficiëntie-inspanningen, en enkele minder belangrijke productontwikkelingsprojecten na 2026 worden opgeschort. Nissan zal ook zijn toeleveringsketen herzien om op een kleiner aantal leveranciers te kunnen vertrouwen. Het bedrijf hoopt dat dit zijn activiteiten stabieler zal maken en de verplaatsing van onderdelen zal vereenvoudigen, vooral voor elektrische voertuigen.
Aan de vaste kostenkant zal Nissan nog eens 250 miljard yen (1,44 miljard euro) besparen door fabriekssluitingen, banenverlies en de annulering van een geplande batterijfabriek in Kyushu. Het bedrijf sloot onlangs ook een fabriek in Wuhan, China, die het samen met zijn Chinese partner Dongfeng exploiteerde.
Nissan zal de complexiteit van zijn auto-onderdelen met 70% verminderen en het aantal voertuigplatforms tegen 2035 terugbrengen van dertien naar zeven. Verwacht wordt dat deze veranderingen de gemiddelde engineeringkosten per uur met 20% zullen verlagen. Nissan is ook van plan zijn voertuigontwikkelingsproces te versnellen, waarbij wordt gestreefd naar een cyclus van 37 maanden voor de hoofdmodellen en 30 maanden voor latere versies.
Het bedrijf verandert ook zijn benadering van de mondiale markten en richt zijn technische middelen op belangrijke regio's zoals de Verenigde Staten, China, Japan, Europa, het Midden-Oosten en Mexico. Nissan is bijvoorbeeld van plan om meer nieuwe energievoertuigen (NEV’s) aan te bieden in China en meer kleine en middelgrote elektrische SUV’s in Europa te introduceren.
Het luxemerk van het bedrijf, Infiniti, zal hernieuwde aandacht krijgen, vooral in Noord-Amerika, met plannen voor verschillende hybride- en EV-modellen. Nissan heeft ook drie EV-projecten geannuleerd en de productie van twee elektrische cross-overs voor de Noord-Amerikaanse markt uitgesteld. Het model dat bekend staat als PZ1K zal naar verwachting in januari 2028 met de productie beginnen, ongeveer een jaar later dan aanvankelijk gepland. De productie van de Infiniti-versie, PZ1J, staat nu gepland voor mei 2028, een vertraging van ongeveer vier maanden.
De samenwerking met Renault en Mitsubishi Motors blijft bestaan. Het nieuwe batterij-elektrische voertuig (BEV) voor Mitsubishi in Noord-Amerika zal gebaseerd zijn op de volgende generatie van de Nissan Leaf. Renault in Frankrijk zal ook een volledig elektrische versie van de Nissan Micra bouwen, omdat deze hetzelfde platform zal delen als de Renault 5. De samenwerking van Nissan met Honda op het gebied van elektrificatie en voertuigintelligentie zal worden voortgezet, zelfs nadat de discussies over een mogelijke fusie geen vooruitgang hebben geboekt.
