Nissan hayatta kalma mücadelesi verirken işinde büyük değişiklikler yapıyor. Şirket, 2026 yılına kadar kârlılığı artırmak için tasarlanan kapsamlı bir strateji olan "Re:Nissan" kurtarma planını duyurdu. Plan, 2027 yılına kadar dünya çapında 20.000 kişinin işten çıkarılması da dahil olmak üzere bazı zorlu kararları içeriyor.
Nissan, operasyonlarını kolaylaştırmak için dünya çapındaki 17 üretim tesisinden yedisini kapatacak. Amaç, şirketi hem geleneksel benzinle çalışan araç işinde hem de büyüyen EV sektöründe daha verimli hale getirmektir.
Nissan'ın Başkanı ve CEO'su Ivan Espinosa, zorlu mali performans ve artan maliyetler nedeniyle bu eylemlerin gerekli olduğunu iddia ediyor. Re:Nissan planı, 2024 mali yılına kıyasla sabit ve değişken giderlerde toplam 500 milyar yen (2,89 milyar Euro) kesinti yapmayı hedefliyor.
Bu maliyet düşürme stratejisinin önemli bir kısmı, değişken maliyetleri 250 milyar yen (1,44 milyar Euro) kadar azaltmaya odaklanıyor. Nissan, mühendislik süreçlerini daha verimli hale getirerek ve daha az tedarikçiyle çalışarak bunu başarmayı planlıyor. Şirket, bu maliyet tasarrufu önlemlerini denetlemek için 300 uzmandan oluşan özel bir ekip bile oluşturdu.
Yaklaşık 3.000 çalışan, acil maliyet verimliliği çabalarına odaklanmak için uzun vadeli projelerden uzaklaştırılıyor ve 2026 sonrasında daha az önemli olan bazı ürün geliştirme projeleri beklemeye alınıyor. Nissan ayrıca tedarik zincirini daha az sayıda tedarikçiye güvenecek şekilde elden geçirecek ve şirket bunun operasyonlarını daha istikrarlı hale getireceğini ve özellikle elektrikli araçlar için parçaların hareketini basitleştireceğini umuyor.
Sabit maliyet tarafında ise Nissan, tesislerin kapatılması, işten çıkarmalar ve Kyushu'da planlanan akü fabrikasının iptal edilmesi yoluyla 250 milyar yen (1,44 milyar Euro) daha tasarruf edecek. Şirket ayrıca yakın zamanda Çinli ortağı Dongfeng ile birlikte işlettiği Çin'in Wuhan kentindeki bir fabrikayı da kapattı.
Nissan, 2035 yılına kadar otomobil parçalarının karmaşıklığını %70 oranında azaltacak ve araç platform sayısını 13'ten yediye düşürecek. Bu değişikliklerin saat başına ortalama mühendislik maliyetini %20 oranında düşürmesi bekleniyor. Nissan ayrıca ana modeller için 37 aylık, sonraki versiyonlar için ise 30 aylık bir döngüyü hedefleyerek araç geliştirme sürecini hızlandırmayı planlıyor.
Şirket ayrıca mühendislik kaynaklarını Amerika Birleşik Devletleri, Çin, Japonya, Avrupa, Orta Doğu ve Meksika gibi kilit bölgelere odaklayarak küresel pazarlara yaklaşımını da değiştiriyor. Örneğin Nissan, Çin'de daha fazla yeni enerji aracı (NEV) sunmayı ve Avrupa'da daha fazla küçük ve orta boy elektrikli SUV'yi piyasaya sürmeyi planlıyor.
Şirketin lüks markası Infiniti, çeşitli hibrit ve EV modellerine yönelik planlarıyla özellikle Kuzey Amerika'da yeniden ilgi görecek. Nissan ayrıca üç EV projesini iptal etti ve Kuzey Amerika pazarına yönelik iki elektrikli crossover'ın üretimini erteledi. PZ1K olarak bilinen modelin artık başlangıçta planlanandan yaklaşık bir yıl sonra, Ocak 2028'de üretime başlaması bekleniyor. Infiniti versiyonu PZ1J'nin yaklaşık dört aylık bir gecikmeyle Mayıs 2028'de üretilmesi planlanıyor.
Renault ve Mitsubishi Motors ile işbirlikleri devam edecek. Mitsubishi'nin Kuzey Amerika'daki yeni akülü elektrikli aracı (BEV), Nissan Leaf'in yeni neslini temel alacak. Fransa'daki Renault, Renault 5 ile aynı platformu paylaşacağı için Nissan Micra'nın tamamen elektrikli bir versiyonunu da üretecek. Nissan'ın Honda ile elektrifikasyon ve araç zekası alanlarındaki işbirliği, potansiyel bir birleşme konusundaki tartışmalar ilerlemese bile devam edecek.
