Nissan gör stora förändringar i sin verksamhet när den kämpar för överlevnad. Företaget tillkännagav sin återhämtningsplan "Re:Nissan", en heltäckande strategi utformad för att öka lönsamheten till 2026. Planen innebär några svåra beslut, inklusive att minska 20 000 jobb över hela världen till 2027.
För att effektivisera sin verksamhet kommer Nissan att stänga sju av sina 17 produktionsanläggningar över hela världen. Avsikten är att göra företaget mer effektivt inom både sin traditionella bensindrivna fordonsverksamhet och sin växande elbilssektor.
Nissans VD och koncernchef, Ivan Espinosa, hävdar att dessa åtgärder är nödvändiga på grund av utmanande ekonomiska resultat och stigande kostnader. Re:Nissan-planen syftar till att minska totalt 500 miljarder yen (2,89 miljarder euro) i fasta och rörliga kostnader jämfört med räkenskapsåret 2024.
En viktig del av denna kostnadsbesparingsstrategi fokuserar på att minska de rörliga kostnaderna med 250 miljarder yen (1,44 miljarder euro). Nissan planerar att uppnå detta genom att göra sina ingenjörsprocesser mer effektiva och arbeta med färre leverantörer. Företaget har till och med skapat ett speciellt team med 300 experter för att övervaka dessa kostnadsbesparande åtgärder.
Omkring 3 000 anställda flyttas från långsiktiga projekt till att fokusera på omedelbara kostnadseffektivitetsarbete, och några mindre viktiga produktutvecklingsprojekt efter 2026 läggs på is. Nissan kommer också att se över sin leveranskedja för att förlita sig på ett mindre antal leverantörer, vilket företaget hoppas kommer att göra dess verksamhet mer stabil och förenkla förflyttning av delar, särskilt för elbilar.
På den fasta kostnadssidan kommer Nissan att spara ytterligare 250 miljarder yen (1,44 miljarder euro) genom nedläggningar av fabriker, minskade arbetstillfällen och avbokning av en planerad batterifabrik i Kyushu. Företaget stängde också nyligen en fabrik i Wuhan, Kina, som det drev tillsammans med sin kinesiska partner, Dongfeng.
Nissan kommer att minska komplexiteten hos sina bildelar med 70 % och minska antalet fordonsplattformar från 13 till sju till 2035. Dessa förändringar förväntas sänka den genomsnittliga konstruktionskostnaden per timme med 20 %. Nissan planerar också att påskynda sin fordonsutvecklingsprocess, med sikte på en cykel på 37 månader för huvudmodellerna och 30 månader för senare versioner.
Företaget ändrar också sitt förhållningssätt till globala marknader och fokuserar sina tekniska resurser på nyckelregioner som USA, Kina, Japan, Europa, Mellanöstern och Mexiko. Nissan har till exempel för avsikt att erbjuda fler nya energifordon (NEV) i Kina och introducera fler små och medelstora elektriska stadsjeepar i Europa.
Företagets lyxmärke, Infiniti, kommer att få förnyad uppmärksamhet, särskilt i Nordamerika, med planer på flera hybrid- och EV-modeller. Nissan har också ställt in tre elbilsprojekt och försenat produktionen av två elektriska crossovers för den nordamerikanska marknaden. Modellen känd som PZ1K förväntas nu börja tillverkas i januari 2028, ungefär ett år senare än ursprungligen planerat. Infiniti-versionen, PZ1J, är nu planerad till produktion i maj 2028, en försening på cirka fyra månader.
Samarbeten med Renault och Mitsubishi Motors kommer att fortsätta. Det nya batterielektriska fordonet (BEV) för Mitsubishi i Nordamerika kommer att baseras på nästa generation av Nissan Leaf. Renault i Frankrike kommer också att bygga en helelektrisk version av Nissan Micra, eftersom den kommer att dela samma plattform som Renault 5. Nissans samarbete med Honda inom områdena elektrifiering och fordonsintelligens kommer att fortsätta, även efter att diskussionerna om en potentiell sammanslagning inte kommit framåt.
