تُجري نيسان تغييرات كبيرة على أعمالها وهي تناضل من أجل البقاء. أعلنت الشركة عن خطتها للتعافي "Re:Nissan"، وهي استراتيجية شاملة مصممة لتعزيز الربحية بحلول عام 2026. وتتضمن الخطة بعض القرارات الصعبة، بما في ذلك خفض 20 ألف وظيفة في جميع أنحاء العالم بحلول عام 2027.
ولتبسيط عملياتها، ستقوم نيسان بإغلاق سبعة من مصانع الإنتاج السبعة عشر التابعة لها في جميع أنحاء العالم. والهدف من ذلك هو جعل الشركة أكثر كفاءة في كل من أعمالها المتعلقة بالمركبات التقليدية التي تعمل بالبنزين وقطاع السيارات الكهربائية المتنامي.
ويدعي الرئيس والمدير التنفيذي لشركة نيسان، إيفان إسبينوزا، أن هذه الإجراءات ضرورية بسبب الأداء المالي الصعب وارتفاع التكاليف. وتهدف خطة Re:Nissan إلى خفض إجمالي 500 مليار ين (2.89 مليار يورو) من النفقات الثابتة والمتغيرة مقارنة بالعام المالي 2024.
ويركز جزء رئيسي من استراتيجية خفض التكاليف هذه على خفض التكاليف المتغيرة بمقدار 250 مليار ين (1.44 مليار يورو). وتخطط نيسان لتحقيق ذلك من خلال جعل عملياتها الهندسية أكثر كفاءة والعمل مع عدد أقل من الموردين. حتى أن الشركة أنشأت فريقًا خاصًا مكونًا من 300 خبير للإشراف على إجراءات توفير التكاليف هذه.
ويتم نقل حوالي 3000 موظف من المشاريع طويلة الأجل للتركيز على الجهود الفورية الرامية إلى خفض التكاليف، كما يتم تعليق بعض مشاريع تطوير المنتجات الأقل أهمية بعد عام 2026. ستقوم نيسان أيضًا بإصلاح سلسلة التوريد الخاصة بها للاعتماد على عدد أقل من الموردين، وهو ما تأمل الشركة أن يجعل عملياتها أكثر استقرارًا وتبسيط حركة الأجزاء، خاصة بالنسبة للمركبات الكهربائية.
وعلى جانب التكلفة الثابتة، ستوفر نيسان 250 مليار ين أخرى (1.44 مليار يورو) من خلال إغلاق المصانع وخفض الوظائف وإلغاء مصنع البطاريات المخطط له في كيوشو. كما أغلقت الشركة مؤخرًا مصنعًا في ووهان بالصين، كانت تديره مع شريكتها الصينية دونغفنغ.
ستعمل نيسان على تقليل تعقيد أجزاء سياراتها بنسبة 70% وتقليل عدد منصات مركباتها من 13 إلى سبعة بحلول عام 2035. ومن المتوقع أن تؤدي هذه التغييرات إلى خفض متوسط تكلفة الهندسة في الساعة بنسبة 20%. وتخطط نيسان أيضًا لتسريع عملية تطوير مركباتها، بهدف دورة مدتها 37 شهرًا للنماذج الرئيسية و30 شهرًا للإصدارات اللاحقة.
وتقوم الشركة أيضًا بتغيير نهجها تجاه الأسواق العالمية، حيث تركز مواردها الهندسية على المناطق الرئيسية مثل الولايات المتحدة والصين واليابان وأوروبا والشرق الأوسط والمكسيك. على سبيل المثال، تعتزم نيسان تقديم المزيد من سيارات الطاقة الجديدة (NEVs) في الصين وإدخال المزيد من سيارات الدفع الرباعي الكهربائية الصغيرة والمتوسطة الحجم في أوروبا.
وستحظى العلامة التجارية الفاخرة للشركة، إنفينيتي، باهتمام متجدد، خاصة في أمريكا الشمالية، مع خطط للعديد من الطرازات الهجينة والكهربائية. كما ألغت نيسان ثلاثة مشاريع للسيارات الكهربائية وأجلت إنتاج سيارتين كهربائيتين لسوق أمريكا الشمالية. ومن المتوقع الآن أن يبدأ النموذج المعروف باسم PZ1K الإنتاج في يناير 2028، أي بعد حوالي عام من الموعد المخطط له في البداية. ومن المقرر الآن إنتاج نسخة إنفينيتي PZ1J في مايو 2028، أي تأخير لمدة أربعة أشهر تقريبًا.
وسيظل التعاون مع رينو وميتسوبيشي موتورز قائمًا. ستعتمد السيارة الكهربائية الجديدة التي تعمل بالبطارية (BEV) لشركة ميتسوبيشي في أمريكا الشمالية على الجيل القادم من نيسان ليف. ستقوم رينو في فرنسا أيضًا ببناء نسخة كهربائية بالكامل من نيسان ميكرا، حيث ستشترك في نفس منصة رينو 5. وسيستمر تعاون نيسان مع هوندا في مجالات الكهرباء وذكاء المركبات، حتى بعد عدم المضي قدمًا في المناقشات حول الاندماج المحتمل.
