Nissan gjør store endringer i virksomheten sin mens den kjemper for å overleve. Selskapet annonserte sin "Re:Nissan"-gjenopprettingsplan, en omfattende strategi designet for å øke lønnsomheten innen 2026. Planen innebærer noen tøffe beslutninger, inkludert å kutte 20 000 jobber over hele verden innen 2027.
For å effektivisere driften vil Nissan stenge syv av sine 17 produksjonsanlegg over hele verden. Hensikten er å gjøre selskapet mer effektivt i både sin tradisjonelle bensindrevne kjøretøyvirksomhet og sin voksende elbilsektor.
Nissans president og administrerende direktør, Ivan Espinosa, hevder at disse handlingene er nødvendige på grunn av utfordrende økonomiske resultater og økende kostnader. Re:Nissan-planen har som mål å kutte totalt 500 milliarder yen (2,89 milliarder euro) i faste og variable utgifter sammenlignet med regnskapsåret 2024.
En sentral del av denne kostnadsreduksjonsstrategien fokuserer på å redusere variable kostnader med 250 milliarder yen (1,44 milliarder euro). Nissan planlegger å oppnå dette ved å gjøre ingeniørprosessene mer effektive og jobbe med færre leverandører. Selskapet har til og med opprettet et spesielt team på 300 eksperter for å overvåke disse kostnadsbesparende tiltakene.
Rundt 3000 ansatte flyttes fra langsiktige prosjekter til å fokusere på umiddelbar kostnadseffektivisering, og noen mindre viktige produktutviklingsprosjekter utover 2026 blir satt på vent. Nissan vil også overhale sin forsyningskjede for å stole på et mindre antall leverandører, noe selskapet håper vil gjøre driften mer stabil og forenkle bevegelsen av deler, spesielt for elbiler.
På den faste kostnadssiden vil Nissan spare ytterligere 250 milliarder yen (1,44 milliarder euro) gjennom nedleggelser av fabrikker, reduksjoner i jobber og kansellering av en planlagt batterifabrikk i Kyushu. Selskapet stengte også nylig en fabrikk i Wuhan, Kina, som det drev sammen med sin kinesiske partner, Dongfeng.
Nissan vil redusere kompleksiteten til bildelene med 70 % og redusere antallet kjøretøyplattformer fra 13 til syv innen 2035. Disse endringene forventes å redusere den gjennomsnittlige kostnaden for prosjektering per time med 20 %. Nissan planlegger også å øke hastigheten på kjøretøyutviklingsprosessen, med sikte på en 37-måneders syklus for hovedmodeller og 30 måneder for senere versjoner.
Selskapet endrer også sin tilnærming til globale markeder, og fokuserer sine ingeniørressurser på nøkkelregioner som USA, Kina, Japan, Europa, Midtøsten og Mexico. Nissan har for eksempel til hensikt å tilby flere nye energikjøretøyer (NEV) i Kina og introdusere flere små og mellomstore elektriske SUV-er i Europa.
Selskapets luksusmerke, Infiniti, vil få fornyet oppmerksomhet, spesielt i Nord-Amerika, med planer for flere hybrid- og EV-modeller. Nissan har også kansellert tre elbilprosjekter og forsinket produksjonen av to elektriske delefilter for det nordamerikanske markedet. Modellen kjent som PZ1K forventes nå å starte produksjonen i januar 2028, omtrent et år senere enn opprinnelig planlagt. Infiniti-versjonen, PZ1J, er nå planlagt til produksjon i mai 2028, en forsinkelse på rundt fire måneder.
Samarbeid med Renault og Mitsubishi Motors vil forbli på plass. Det nye batterielektriske kjøretøyet (BEV) for Mitsubishi i Nord-Amerika vil være basert på neste generasjon av Nissan Leaf. Renault i Frankrike vil også bygge en helelektrisk versjon av Nissan Micra, siden den vil dele samme plattform som Renault 5. Nissans samarbeid med Honda innen områdene elektrifisering og kjøretøyintelligens vil fortsette, selv etter at diskusjonene om en potensiell fusjon ikke har kommet videre.
