닛산은 생존을 위해 싸우면서 사업에 큰 변화를 일으키고 있습니다. 회사는 2026년까지 수익성을 높이기 위해 고안된 종합 전략인 "Re:Nissan" 회복 계획을 발표했습니다. 이 계획에는 2027년까지 전 세계적으로 20,000명의 일자리를 줄이는 것을 포함하여 몇 가지 어려운 결정이 포함됩니다.
닛산은 운영을 간소화하기 위해 전 세계 17개 생산 공장 중 7개 공장을 폐쇄할 예정입니다. 이는 전통적인 가솔린 구동 자동차 사업과 성장하는 EV 부문 모두에서 회사를 더욱 효율적으로 만드는 것입니다.
Nissan의 사장 겸 CEO인 Ivan Espinosa는 어려운 재무 성과와 비용 상승으로 인해 이러한 조치가 필요하다고 주장합니다. Re:Nissan 계획은 2024회계연도 대비 고정비와 변동비를 총 5000억엔(28억9천만 유로) 절감하는 것을 목표로 하고 있습니다.
이 비용 절감 전략의 핵심 부분은 가변 비용을 2,500억 엔(14억 4천만 유로)만큼 줄이는 데 중점을 둡니다. Nissan은 엔지니어링 프로세스를 보다 효율적으로 만들고 더 적은 수의 공급업체와 협력하여 이를 달성할 계획입니다. 회사는 이러한 비용 절감 조치를 감독하기 위해 300명의 전문가로 구성된 특별 팀도 구성했습니다.
약 3,000명의 직원이 장기 프로젝트에서 즉각적인 비용 효율성 노력에 집중하기 위해 이동하고 있으며, 2026년 이후의 덜 중요한 일부 제품 개발 프로젝트는 보류되고 있습니다. 닛산은 또한 더 적은 수의 공급업체에 의존하기 위해 공급망을 점검할 예정입니다. 이를 통해 회사는 운영을 보다 안정적으로 만들고 특히 EV의 부품 이동을 단순화할 수 있기를 바랍니다.
고정비 측면에서 닛산은 공장 폐쇄, 인력 감축, 계획된 규슈 배터리 공장 취소를 통해 추가로 2,500억 엔(14억 4천만 유로)을 절약할 예정입니다. 이 회사는 최근 중국 파트너인 둥펑(Dongfeng)과 함께 운영하던 중국 우한 공장도 폐쇄했다.
닛산은 2035년까지 자동차 부품의 복잡성을 70% 줄이고 차량 플랫폼의 수를 13개에서 7개로 줄일 예정입니다. 이러한 변화로 인해 시간당 평균 엔지니어링 비용이 20% 낮아질 것으로 예상됩니다. 닛산은 또한 주요 모델의 경우 37개월, 이후 버전의 경우 30개월을 목표로 차량 개발 프로세스에 속도를 낼 계획입니다.
또한 회사는 미국, 중국, 일본, 유럽, 중동 및 멕시코와 같은 주요 지역에 엔지니어링 자원을 집중하는 등 글로벌 시장에 대한 접근 방식을 바꾸고 있습니다. 예를 들어, 닛산은 중국에서 더 많은 신에너지 차량(NEV)을 제공하고 유럽에서는 더 많은 중소형 전기 SUV를 출시할 계획입니다.
이 회사의 럭셔리 브랜드인 인피니티는 여러 하이브리드 및 EV 모델에 대한 계획으로 특히 북미에서 다시 주목을 받을 것입니다. 닛산은 또한 3개의 EV 프로젝트를 취소하고 북미 시장을 위한 2개의 전기 크로스오버 생산을 연기했습니다. PZ1K로 알려진 모델은 당초 계획보다 약 1년 늦은 2028년 1월에 생산을 시작할 것으로 예상된다. 인피니티 버전인 PZ1J는 현재 2028년 5월 생산 예정으로 약 4개월 지연됐다.
르노 및 미쓰비시 자동차와의 협력은 그대로 유지됩니다. 북미 미쓰비시의 신형 배터리 전기차(BEV)는 차세대 닛산 리프(Nissan Leaf)를 기반으로 할 예정이다. 프랑스의 르노는 또한 르노 5와 동일한 플랫폼을 공유하기 때문에 닛산 미크라의 완전 전기 버전을 제작할 예정입니다. 잠재적인 합병에 대한 논의가 진전되지 않은 후에도 전기화 및 차량 지능 분야에서 닛산과 혼다와의 협력은 계속될 것입니다.
