Nissan nimmt im Kampf ums Überleben große Veränderungen in seinem Geschäft vor. Das Unternehmen kündigte seinen Sanierungsplan „Re:Nissan“ an, eine umfassende Strategie zur Steigerung der Rentabilität bis 2026. Der Plan sieht einige schwierige Entscheidungen vor, darunter den Abbau von 20.000 Arbeitsplätzen weltweit bis 2027.
Um seine Abläufe zu rationalisieren, wird Nissan sieben seiner 17 Produktionswerke weltweit schließen. Ziel ist es, das Unternehmen sowohl im traditionellen Geschäft mit benzinbetriebenen Fahrzeugen als auch im wachsenden Elektrofahrzeugsektor effizienter zu machen.
Ivan Espinosa, Präsident und CEO von Nissan, behauptet, dass diese Maßnahmen aufgrund der schwierigen Finanzlage und der steigenden Kosten notwendig seien. Der Re:Nissan-Plan zielt darauf ab, die fixen und variablen Ausgaben im Vergleich zum Geschäftsjahr 2024 um insgesamt 500 Milliarden Yen (2,89 Milliarden Euro) zu senken.
Ein wesentlicher Teil dieser Kostensenkungsstrategie konzentriert sich auf die Reduzierung der variablen Kosten um 250 Milliarden Yen (1,44 Milliarden Euro). Nissan will dies erreichen, indem es seine Engineering-Prozesse effizienter gestaltet und mit weniger Lieferanten zusammenarbeitet. Das Unternehmen hat sogar ein spezielles Team von 300 Experten zusammengestellt, um diese Kostensparmaßnahmen zu überwachen.
Rund 3.000 Mitarbeiter werden von langfristigen Projekten abgezogen, um sich auf unmittelbare Kosteneffizienzbemühungen zu konzentrieren, und einige weniger wichtige Produktentwicklungsprojekte über 2026 hinaus werden auf Eis gelegt. Nissan wird außerdem seine Lieferkette überarbeiten, um sich auf eine geringere Anzahl von Zulieferern zu verlassen. Das Unternehmen hofft, dass dies seinen Betrieb stabiler machen und den Transport von Teilen, insbesondere für Elektrofahrzeuge, vereinfachen wird.
Auf der Fixkostenseite wird Nissan durch Werksschließungen, Stellenabbau und die Schließung einer geplanten Batteriefabrik in Kyushu weitere 250 Milliarden Yen (1,44 Milliarden Euro) einsparen. Das Unternehmen hat kürzlich auch eine Fabrik in Wuhan, China, geschlossen, die es zusammen mit seinem chinesischen Partner Dongfeng betrieb.
Nissan wird die Komplexität seiner Autoteile um 70 % reduzieren und die Anzahl seiner Fahrzeugplattformen bis 2035 von 13 auf sieben reduzieren. Diese Änderungen sollen die durchschnittlichen Engineeringkosten pro Stunde um 20 % senken. Nissan plant außerdem, seinen Fahrzeugentwicklungsprozess zu beschleunigen und strebt einen 37-Monats-Zyklus für Hauptmodelle und 30 Monate für spätere Versionen an.
Das Unternehmen ändert auch seine Herangehensweise an globale Märkte und konzentriert seine technischen Ressourcen auf Schlüsselregionen wie die Vereinigten Staaten, China, Japan, Europa, den Nahen Osten und Mexiko. Beispielsweise will Nissan in China mehr New Energy Vehicles (NEVs) anbieten und in Europa mehr kleine und mittelgroße Elektro-SUVs einführen.
Die Luxusmarke des Unternehmens, Infiniti, wird insbesondere in Nordamerika mit Plänen für mehrere Hybrid- und Elektromodelle neue Aufmerksamkeit erhalten. Nissan hat außerdem drei EV-Projekte abgesagt und die Produktion von zwei Elektro-Crossovern für den nordamerikanischen Markt verzögert. Das als PZ1K bekannte Modell soll nun voraussichtlich im Januar 2028 in Produktion gehen, etwa ein Jahr später als ursprünglich geplant. Die Produktion der Infiniti-Version PZ1J ist nun für Mai 2028 geplant, was einer Verzögerung von rund vier Monaten entspricht.
Die Zusammenarbeit mit Renault und Mitsubishi Motors bleibt bestehen. Das neue batterieelektrische Fahrzeug (BEV) für Mitsubishi in Nordamerika wird auf der nächsten Generation des Nissan Leaf basieren. Renault wird in Frankreich auch eine vollelektrische Version des Nissan Micra bauen, da dieser die gleiche Plattform wie der Renault 5 haben wird. Nissans Zusammenarbeit mit Honda in den Bereichen Elektrifizierung und Fahrzeugintelligenz wird fortgesetzt, auch nachdem die Diskussionen über eine mögliche Fusion nicht vorankamen.
