高性能エンジンの轟音はランボルギーニの特徴的なサウンドです。このイタリアのブランドは、大音量、高速、エキサイティングなマシンでその名声を築いてきました。多くの人が電気自動車への移行に伴ってあの音が消えるのではないかと疑問に思いましたが、ランボルギーニのCEO、ステファン・ヴィンケルマンは自動車業界に明確なメッセージを送りました：同社はまだ完全電気自動車への移行の準備ができていません。
ランボルギーニは、同社初の量産EV計画を中止することを正式に決定した。この決定は、同社が顧客が実際に何を望んでいるのかを注意深く検討した後に下されました。同ブランドは当初、「2+2」クロスオーバー（前部座席が2つと小さな後部座席が2つあることを意味する）であるランザドールのコンセプトに基づいた完全電気モデルのリリースを計画していた。同社はこのバッテリー駆動車を推進する代わりに、ハイブリッドに注力する予定だ。
有名な自動車メーカーにとって戦略の変更は大きなことだ。ヴィンケルマン氏によれば、ランボルギーニオーナーのゼロエミッション技術への関心は「ゼロに近い」という。こうしたドライバーは、単にある場所から別の場所に移動する方法を探しているわけではありません。彼らは、車の外観、操作方法、そして最も重要なことに、エンジンが発する騒音から得られる「感情的な体験」を望んでいます。
ただし、ランボルギーニは電気を完全に無視しているわけではない。同社はプラグインハイブリッドに傾いている。これらの車両は、従来のガソリン エンジンと電気モーターの両方を使用します。このセットアップにより、V8 または V12 エンジンのパワーとサウンドを維持しながら、車のバッテリーを迅速にブーストすることができます。ランボルギーニにとって、これは「両方の長所」です。環境汚染に関する新しい規則を満たしながら、車のスピードとエキサイティングさを維持します。
この発表における最大のサプライズの 1 つは、ランボルギーニ ウルスに関するものです。ウルスは高性能SUVであり、ブランドの最も人気のあるモデルです。昨年、ランボルギーニは記録的な10,747台を販売しましたが、その成功の主な理由はウルスでした。当初の計画では、次期ウルスは2029年までに完全EVとなる予定だったが、その計画は現在検討の対象外となっている。
ウィンケルマン氏は、顧客が購入しない可能性のある技術に同社の最も重要な自動車を危険にさらすわけにはいかないと説明した。 SUV 市場は、超高価なスーパーカーの「小さなセグメント」よりもはるかに大きく、安定しています。ウルスはサンタガタの工場の費用を支払っているため、同社は好調な販売を維持するためにハイブリッド電源にこだわることに決めた。
今、電気自動車に数十億ドルを投資することは、CEOの言うところの「高価な趣味」だろう。同氏は、人々が購入する準備ができていない車を製造することは、同社の従業員や株主に対して経済的に無責任であると考えている。他のブランドも最初に全電気式化を目指して競い合っているが、ランボルギーニは技術と市場がより適合するまで待つことを選択している。
自動車業界は、排出削減を求める政府からの大きな圧力に直面しています。多くの人がガソリン車の期限として2035年について話しているが、ランボルギーニは2030年をより懸念している。自動車が引き起こす可能性のある大気汚染の量に関する新たな規則は、それまでにさらに厳しくなるだろう。準備のために、ランボルギーニはすでに現在のラインナップを更新しました。ウルス、テメラリオ、レブエルトはすべてハイブリッドになりました。
完全電気自動車のランザドールは再設計されていますが、そのオプションが永久に選択肢から外れるわけではありません。ヴィンケルマン氏は「決して決してないとは言わない」としながらも、適切なタイミングが重要だと強調した。同社は当面、市場状況が変化した場合に迅速に対応できるよう、技術を磨き続けるつもりだ。彼らは、ランボルギーニを定義する「魔法」を維持しながら、将来に備え続けることを目指しています。
