Dåret från en högpresterande motor är ett signaturljud för Lamborghini. Det italienska varumärket har byggt upp sitt rykte på högljudda, snabba och spännande maskiner. Många undrade om det ljudet skulle försvinna när vi går mot elbilar, och Lamborghinis vd Stephan Winkelmann skickade ett tydligt budskap till fordonsvärlden: företaget är inte redo att gå helt el ännu.
Lamborghini har officiellt bestämt sig för att avbryta sina planer för sin första produktion någonsin. Detta beslut kommer efter att företaget noga tittat på vad kunderna faktiskt vill ha. Varumärket planerade ursprungligen att släppa en helt elektrisk modell baserad på Lanzador-konceptet, som var en "2+2" crossover (vilket betyder att den hade två framsäten och två små baksäten). Istället för att driva framåt med denna batteridrivna bil kommer företaget att fokusera på hybrider.
Förskjutningen i strategi är en stor sak för den berömda biltillverkaren. Enligt Winkelmann är intresset för nollutsläppsteknik bland Lamborghini-ägare "nära noll". Dessa förare letar inte bara efter ett sätt att ta sig från en plats till en annan. De vill ha en "emotionell upplevelse" som kommer från hur bilen ser ut, hur den hanterar, och viktigast av allt, ljudet som motorn gör.
Lamborghini ignorerar dock inte elektricitet helt. Företaget lutar sig åt laddhybrider. Dessa fordon använder både en traditionell gasmotor och en elmotor. Denna inställning gör att bilen kan få den snabba uppladdningen av ett batteri samtidigt som kraften och ljudet från en V8- eller V12-motor behålls. För Lamborghini är detta det "bästa av två världar". Det håller bilarna snabba och spännande samtidigt som de möter nya regler om föroreningar.
En av de största överraskningarna i detta tillkännagivande handlar om Lamborghini Urus. Urus är en högpresterande SUV och är märkets mest populära modell. Förra året sålde Lamborghini rekordstora 10 747 fordon, och Urus var den främsta anledningen till den framgången. Ursprungliga planerna föreslog att nästa Urus skulle vara en full elbil 2029. Den planen är nu borta från bordet.
Winkelmann förklarade att företaget inte kunde riskera sin viktigaste bil på teknik som kunder kanske inte köper. SUV-marknaden är mycket större och mer stabil än det "pyttesmå segmentet" av extremt dyra superbilar. Eftersom Urus betalar räkningarna för fabriken i Sant'Agata, beslutade företaget att hålla fast vid hybridkraft för att hålla försäljningen stark.
Att investera miljarder dollar i elbilar just nu skulle vara vad vd:n kallar en "dyr hobby". Han anser att det skulle vara ekonomiskt oansvarigt för företagets anställda och aktieägare att bygga bilar som folk inte är redo att köpa. Andra märken tävlar om att bli de första att bli helelektriska, men Lamborghini väljer att vänta tills tekniken och marknaden passar bättre.
Bilindustrin står inför ett stort tryck från regeringar att minska utsläppen. Många talar om år 2035 som en deadline för gasbilar, men Lamborghini är mer orolig för 2030. Nya regler om hur mycket föroreningar en bil kan skapa kommer att bli mycket strängare då. För att förbereda sig har Lamborghini redan uppdaterat sin nuvarande lineup. Urus, Temerario och Revuelto är nu alla hybrider.
Även om den helt elektriska Lanzador håller på att göras om, är alternativet inte permanent borta från bordet. Winkelmann anmärkte, "säg aldrig aldrig", men han betonade att rätt tidpunkt är avgörande. För tillfället kommer företaget att fortsätta förfina sin teknik så att det snabbt kan reagera om marknadsförhållandena förändras. De strävar efter att vara förberedda för framtiden samtidigt som de bevarar "magin" som definierar en Lamborghini.
