Ryk wyczynowego silnika to charakterystyczny dźwięk Lamborghini. Włoska marka zbudowała swoją reputację na głośnych, szybkich i ekscytujących maszynach. Wiele osób zastanawiało się, czy ten dźwięk zniknie, gdy będziemy zmierzać w kierunku samochodów elektrycznych, a dyrektor generalny Lamborghini Stephan Winkelmann wysłał jasny komunikat do świata motoryzacji: firma nie jest jeszcze gotowa na przejście na samochody w pełni elektryczne.
Lamborghini oficjalnie zdecydowało się anulować plany dotyczące swojego pierwszego w historii produkcyjnego pojazdu elektrycznego. Decyzja ta została podjęta po tym, jak firma dokładnie przyjrzała się, czego tak naprawdę chcą jej klienci. Marka pierwotnie planowała wypuścić na rynek w pełni elektryczny model oparty na koncepcji Lanzadora, który był crossoverem „2+2” (co oznaczało, że miał dwa przednie siedzenia i dwa małe tylne siedzenia). Zamiast rozwijać samochód zasilany akumulatorowo, firma skoncentruje się na pojazdach hybrydowych.
Zmiana strategii to wielka sprawa dla słynnego producenta samochodów. Według Winkelmanna zainteresowanie technologią zeroemisyjną wśród właścicieli Lamborghini jest „bliskie zeru”. Kierowcy ci nie tylko szukają sposobu na przedostanie się z jednego miejsca do drugiego. Chcą „emocjonalnych wrażeń”, które wynikają z wyglądu samochodu, jego prowadzenia i, co najważniejsze, hałasu wytwarzanego przez silnik.
Lamborghini nie ignoruje jednak całkowicie elektryczności. Firma stawia na hybrydy typu plug-in. Pojazdy te wykorzystują zarówno tradycyjny silnik benzynowy, jak i silnik elektryczny. Taka konfiguracja pozwala na szybkie doładowanie akumulatora przy jednoczesnym zachowaniu mocy i dźwięku silnika V8 lub V12. Dla Lamborghini jest to „najlepsze z obu światów”. Dzięki niemu samochody są szybkie i ekscytujące, a jednocześnie spełniają nowe przepisy dotyczące zanieczyszczeń.
Jedną z największych niespodzianek w tym ogłoszeniu jest Lamborghini Urus. Urus to wyczynowy SUV i najpopularniejszy model marki. W zeszłym roku Lamborghini sprzedało rekordową liczbę 10 747 pojazdów, a głównym powodem tego sukcesu był Urus. Pierwotne plany sugerowały, że następny Urus będzie w pełni pojazdem elektrycznym do 2029 r. Ten plan nie jest już brany pod uwagę.
Winkelmann wyjaśnił, że firma nie może ryzykować swojego najważniejszego samochodu w oparciu o technologię, której klienci mogliby nie kupić. Rynek SUV-ów jest znacznie większy i stabilniejszy niż „mały segment” ultradrogich supersamochodów. Ponieważ Urus płaci rachunki za fabrykę w Sant'Agata, firma zdecydowała się pozostać przy napędzie hybrydowym, aby utrzymać wysoką sprzedaż.
Inwestowanie obecnie miliardów dolarów w samochody elektryczne byłoby, jak nazywa to dyrektor generalny, „kosztownym hobby”. Uważa, że budowanie samochodów, na zakup których ludzie nie są gotowi, byłoby finansowo nieodpowiedzialne wobec pracowników i akcjonariuszy firmy. Inne marki ścigają się, aby jako pierwsze przejść na pojazdy całkowicie elektryczne, ale Lamborghini woli poczekać, aż technologia i rynek będą lepiej dopasowane.
Przemysł motoryzacyjny stoi pod dużą presją ze strony rządów, aby ograniczyć emisję gazów cieplarnianych. Wiele osób mówi o roku 2035 jako ostatecznym terminie wprowadzenia samochodów na gaz, ale Lamborghini bardziej martwi się rokiem 2030. Nowe przepisy dotyczące ilości zanieczyszczeń, jakie może powodować samochód, staną się do tego czasu znacznie bardziej rygorystyczne. Aby się przygotować, Lamborghini zaktualizowało już swój obecny skład. Urus, Temerario i Revuelto są teraz hybrydami.
Chociaż w pełni elektryczny Lanzador jest przeprojektowywany, opcja ta nie jest na stałe wykluczona ze stołu. Winkelmann zauważył: „nigdy nie mów nigdy”, podkreślił jednak, że kluczowy jest odpowiedni moment. W tej chwili firma będzie udoskonalać swoją technologię, aby móc szybko reagować w przypadku zmiany warunków rynkowych. Ich celem jest przygotowanie się na przyszłość, zachowując jednocześnie „magię”, która definiuje Lamborghini.
