Brølet fra en motor med høy ytelse er en signaturlyd for Lamborghini. Det italienske merket har bygget sitt rykte på høylytte, raske og spennende maskiner. Mange lurte på om den lyden ville forsvinne når vi beveger oss mot elbiler, og Lamborghini-sjef Stephan Winkelmann sendte en klar melding til bilverdenen: Selskapet er ikke klar til å gå helt elektrisk ennå.
Lamborghini har offisielt bestemt seg for å kansellere planene for sin første produksjons-EV. Denne avgjørelsen kommer etter at selskapet har sett nøye på hva kundene faktisk ønsker. Merket planla opprinnelig å gi ut en helelektrisk modell basert på Lanzador-konseptet, som var en "2+2" crossover (som betyr at den hadde to forseter og to små bakseter). I stedet for å presse på med denne batteridrevne bilen, vil selskapet fokusere på hybrider.
Endringen i strategi er en stor sak for den berømte bilprodusenten. Ifølge Winkelmann er interessen for nullutslippsteknologi blant Lamborghini-eiere «nær null». Disse sjåførene leter ikke bare etter en måte å komme seg fra ett sted til et annet. De vil ha en «emosjonell opplevelse» som kommer fra måten bilen ser ut på, hvordan den håndterer, og viktigst av alt, støyen motoren lager.
Lamborghini ignorerer imidlertid ikke elektrisitet helt. Selskapet lener seg til plug-in hybrider. Disse kjøretøyene bruker både en tradisjonell gassmotor og en elektrisk motor. Dette oppsettet lar bilen få den raske boosten til et batteri mens den beholder kraften og lyden til en V8- eller V12-motor. For Lamborghini er dette «det beste fra begge verdener». Det holder bilene raske og spennende samtidig som de møter nye regler om forurensning.
En av de største overraskelsene i denne kunngjøringen involverer Lamborghini Urus. Urus er en høyytelses SUV og er merkets mest populære modell. I fjor solgte Lamborghini rekordhøye 10.747 biler, og Urus var hovedårsaken til suksessen. Opprinnelige planer antydet at neste Urus ville være en full elbil innen 2029. Den planen er nå av bordet.
Winkelmann forklarte at selskapet ikke kunne risikere sin viktigste bil på teknologi som kundene kanskje ikke kjøper. SUV-markedet er mye større og mer stabilt enn det «lille segmentet» av ultradyre superbiler. Siden Urus betaler regningene for fabrikken i Sant'Agata, bestemte selskapet seg for å holde seg til hybridkraft for å holde salget sterkt.
Å investere milliarder av dollar i elbiler akkurat nå ville være det konsernsjefen kaller en «dyr hobby». Han mener det vil være økonomisk uansvarlig overfor selskapets ansatte og aksjonærer å bygge biler som folk ikke er klare til å kjøpe. Andre merker kjemper for å bli de første som går helt elektrisk, men Lamborghini velger å vente til teknologien og markedet passer bedre.
Bilindustrien står overfor mye press fra myndigheter for å redusere utslippene. Mange snakker om år 2035 som en deadline for gassbiler, men Lamborghini er mer bekymret for 2030. Nye regler for hvor mye forurensning en bil kan skape vil bli mye strengere innen den tid. For å forberede seg har Lamborghini allerede oppdatert sin nåværende lineup. Urus, Temerario og Revuelto er nå alle hybrider.
Selv om den helelektriske Lanzador blir redesignet, er ikke alternativet permanent ute av bordet. Winkelmann bemerket: "Aldri si aldri," men han understreket at riktig timing er avgjørende. For øyeblikket vil selskapet fortsette å foredle teknologien sin slik at den raskt kan reagere hvis markedsforholdene endrer seg. De har som mål å være forberedt på fremtiden samtidig som de bevarer "magien" som definerer en Lamborghini.
