ライトイヤー0号の生産が近づき、同社は工場準備の最終段階に入っている。この車はソーラーパネルアレイを最大限に活用できるように設計されており、設計チームの努力が証明されました。
この車はドイツのシュトゥットガルトにあるFKFS風洞施設でテストされた。 WLTP手順に基づくテストでは、ライトイヤー0が0.175という記録破りの抗力係数を持っていることが確認され、0.20CdのメルセデスEQSを大きく引き離して2位に追いやられた。
Cd 0.175 は EQS より 12.5% 向上していますが、範囲の正確な増加は速度に大きく依存します。ただし、ライトイヤー 0 の結果は、WLTP 航続距離 625 km が現実的なものであることは確かです。
625kmは記録破りではありません - テスラSロングレンジはWLTPテストで652kmを記録しますが、ライトイヤー0には主流の電気自動車の平均航続距離が450kmである60kWhのバッテリーパックしか搭載されていないことを覚えておく必要があります - ここでのルノー・メガーヌE-Techは良い例です。
空力効率が電気自動車にとって重要であることは否定できませんが、おそらく内燃エンジンモデルよりもさらに重要です。かつては高性能スポーツカー専用の設計原則が、今では業界標準にならなければなりません。無限に拡大するバッテリー容量に単純に依存することはできません。その代わりに、より効率的な車両の開発を優先する必要があります。
その結果、ライトイヤー 0 は、どちらの車両も日常の運転には特に実用的ではないという事実にもかかわらず、メルセデス EQXX とよく似た重要なコンセプトを強調しています。当然のことながら、空力は乗客および貨物スペースの必要性と比較検討する必要があります。つまり、すべてのモデルが 0.20 未満の抗力係数を達成できるわけではありません。ただし、大多数のメーカーには、この分野でまだ大きな改善の余地があります。
さらに、SUV の普及は、許容可能な航続距離を達成するために大量のバッテリーを必要とし、重量が増加し、効率がさらに低下するため、SUV の普及には課題があります。従来の車の形状を放棄し、形状のために効率を犠牲にするのではなく、科学の進歩を活用し始める時期が来たのでしょうか?
交通機関の電化に向けて有意義な進歩を遂げるまでに 20 年かかりました。大型の冷却グリルが不要になり、箱型の乗り物がジェットソンスタイルのカプセルに進化できるようになるまで、どれくらい時間がかかるか見てみましょう。
一方、効率を優先した場合に何が達成できるかを証明したライトイヤーチームに敬意を表します。では、その成功を手頃な価格の車の量産に応用してみましょう。
