Lightyear 0 üretimine yaklaşıyor ve şirket fabrika hazırlıklarının son aşamasında. Otomobil, güneş paneli dizilimi avantajını mümkün olduğunca verimli kullanacak şekilde tasarlandı ve tasarım ekibinin çabaları boşa çıkmadı.
Araba, Almanya'nın Stuttgart kentindeki FKFS rüzgar tünelleri tesisinde test edildi. WLTP prosedürü kapsamında yapılan testler, Işık Yılı 0'ın rekor kıran 0,175 sürtünme katsayısına sahip olduğunu doğruladı ve bu da Mercedes EQS'i 0,20 Cd ile açık ara ikinci sıraya düşürdü.
0,175'lik Cd, EQS'ye göre %12,5'lik bir iyileşmedir, ancak menzildeki kesin kazanımlar büyük ölçüde hıza bağlı olacaktır. Lightyear 0'ın sonuçları, 625 km'lik WLTP menzilini kesinlikle gerçekçi kılıyor.
625km rekor kırmıyor -Tesla S Uzun Menzilli WLTP testinde 652km yapıyor, ancak Lightyear 0'ın yalnızca 60kWh'lik bir pil paketine sahip olduğunu ve ana akım elektrikli otomobillerde ortalama 450km yol kat ettiğini hatırlamanız gerekiyor -Renault Megane E-Tech burada harika bir örnek.
Aerodinamik verimliliğin elektrikli araçlar için kritik olduğu inkar edilemez; hatta muhtemelen içten yanmalı motorlu modellere göre çok daha fazla. Bir zamanlar yüksek performanslı spor otomobillere özel olan tasarım ilkeleri artık endüstri standardı haline gelmeli. Pil kapasitesinin süresiz olarak genişlemesine güvenemeyiz; bunun yerine daha verimli araçlar geliştirmeye öncelik vermeliyiz.
Sonuç olarak Lightyear 0, her iki aracın da günlük sürüş için özellikle pratik olmamasına rağmen, tıpkı Mercedes EQXX gibi önemli bir konsepti öne çıkarıyor. Doğal olarak aerodinamiğin yolcu ve kargo alanı ihtiyacına göre değerlendirilmesi gerekiyor; bu da her modelin 0,20'nin altında bir sürtünme katsayısına ulaşamayacağı anlamına geliyor. Bununla birlikte, üreticilerin çoğunluğunun bu alanda hala iyileştirme için önemli bir alanı bulunmaktadır.
Dahası, SUV'ların yaygın popülaritesi bir zorluk teşkil ediyor, çünkü bu araçlar kabul edilebilir menzile ulaşmak için devasa bataryalara ihtiyaç duyuyor, bu da ağırlıklarını artırıyor ve verimliliği daha da düşürüyor. Biçim uğruna verimlilikten ödün vermek yerine, geleneksel araba biçimlerini bırakıp bilimsel gelişmelerden yararlanmaya başlamanın zamanı geldi mi?
Ulaşımın elektrikli hale getirilmesi yönünde anlamlı ilerleme kaydedilmesi yirmi yıl sürdü. Büyük soğutma ızgaralarının gereksiz olduğunu ve kutulu araçların Jetgiller tarzı kapsüllere dönüşmesini kabul etmemizin ne kadar süreceğini görelim.
Bu arada, verimliliğe öncelik verildiğinde neler başarılabileceğini kanıtlayan Lightyear ekibine teşekkür ederiz. Şimdi bu başarıyı alıp bütçe dostu bir otomobilin seri üretimine uygulayalım.
