O Lightyear 0 está se aproximando de sua produção e a empresa está nos estágios finais de preparação da fábrica. O carro foi projetado para ser o mais eficiente possível para aproveitar as vantagens de seu conjunto de painéis solares e os esforços da equipe de design foram justificados.
O carro foi testado nas instalações de túneis de vento da FKFS em Stuttgart, Alemanha. De acordo com o procedimento WLTP, os testes confirmaram que o Lightyear 0 tem o coeficiente de arrasto recorde de 0,175, o que relegou o Mercedes EQS para um distante segundo lugar, com o seu 0,20 Cd.
O Cd de 0,175 é uma melhoria de 12,5% em relação ao EQS, embora os ganhos exatos no alcance dependam em grande parte da velocidade. Os resultados do Lightyear 0 certamente fazem com que seu alcance WLTP de 625 km pareça realista.
625 km não é um recorde - Tesla S Long Range faz 652 km no teste WLTP, mas é preciso lembrar que o Lightyear 0 tem apenas uma bateria de 60 kWh que em carros elétricos convencionais oferece em média 450 km - Renault Megane E-Tech é um ótimo exemplo aqui.
É inegável que a eficiência aerodinâmica é crítica para os veículos eléctricos, talvez ainda mais do que para os modelos com motores de combustão interna. Os princípios de design, antes exclusivos dos carros esportivos de alto desempenho, devem agora se tornar o padrão da indústria. Não podemos simplesmente depender da expansão indefinida da capacidade da bateria; em vez disso, devemos dar prioridade ao desenvolvimento de veículos mais eficientes.
Consequentemente, o Lightyear 0 destaca um conceito crucial, muito parecido com o Mercedes EQXX, apesar de nenhum dos veículos ser particularmente prático para a condução diária. Naturalmente, a aerodinâmica deve ser ponderada em relação à necessidade de espaço para passageiros e carga, o que significa que nem todos os modelos podem atingir um coeficiente de resistência aerodinâmica inferior a 0,20. No entanto, a maioria dos fabricantes ainda tem espaço significativo para melhorias nesta área.
Além disso, a popularidade generalizada dos SUV representa um desafio, uma vez que estes veículos necessitam de baterias enormes para atingir uma autonomia aceitável, o que aumenta o seu peso e reduz ainda mais a eficiência. É hora de abandonar os formatos convencionais de carros e começar a aproveitar os avanços científicos, em vez de sacrificar a eficiência pela forma?
Demorou duas décadas para fazer um progresso significativo em direção à eletrificação do transporte. Vamos ver quanto tempo leva para aceitarmos que grandes grades de resfriamento são desnecessárias, permitindo que veículos quadradão evoluam para cápsulas estilo Jetsons.
Enquanto isso, parabéns à equipe Lightyear por provar o que pode ser alcançado quando a eficiência é priorizada. Agora, vamos pegar esse sucesso e aplicá-lo à produção em massa de um carro econômico.
