Lightyear 0 si sta avvicinando alla produzione e l'azienda è nelle fasi finali dei preparativi di fabbrica. L'auto è stata progettata per essere il più efficiente possibile per sfruttare i vantaggi dei pannelli solari e gli sforzi del team di progettazione sono stati confermati.
L'auto è stata testata presso la struttura delle gallerie del vento FKFS a Stoccarda, in Germania. Secondo la procedura WLTP, i test hanno confermato che la Lightyear 0 ha il coefficiente di resistenza aerodinamica record di 0,175, che ha relegato la Mercedes EQS al lontano secondo posto, con i suoi 0,20 Cx.
Il Cd di 0,175 rappresenta un miglioramento del 12,5% rispetto all'EQS, anche se i guadagni esatti in termini di autonomia dipenderanno in gran parte dalla velocità. Tuttavia, i risultati della Lightyear 0 rendono sicuramente realistica la sua autonomia di 625 km WLTP.
625 km non sono un record - La Tesla S Long Range fa 652 km nel test WLTP, ma è necessario ricordare che Lightyear 0 ha solo un pacco batteria da 60 kWh che nelle auto elettriche tradizionali fornisce in media 450 km - Renault Megane E-Tech è un ottimo esempio in questo caso.
È innegabile che l’efficienza aerodinamica sia fondamentale per i veicoli elettrici, probabilmente ancor più di quanto lo fosse per i modelli con motore a combustione interna. I principi di progettazione, un tempo esclusivi delle auto sportive ad alte prestazioni, devono ora diventare lo standard del settore. Non possiamo semplicemente dipendere dall’espansione indefinita della capacità della batteria; dobbiamo invece dare priorità allo sviluppo di veicoli più efficienti.
Di conseguenza, la Lightyear 0 evidenzia un concetto cruciale, proprio come la Mercedes EQXX, nonostante nessuno dei due veicoli sia particolarmente pratico per la guida quotidiana. Naturalmente, l’aerodinamica deve essere valutata rispetto alla necessità di spazio per passeggeri e carico, il che significa che non tutti i modelli possono raggiungere un coefficiente di resistenza inferiore a 0,20. Tuttavia, la maggior parte dei produttori ha ancora notevoli margini di miglioramento in questo ambito.
Inoltre, la diffusa popolarità dei SUV rappresenta una sfida, poiché questi veicoli necessitano di batterie enormi per raggiungere un’autonomia accettabile, il che aumenta il loro peso e riduce ulteriormente l’efficienza. È giunto il momento di abbandonare le forme automobilistiche convenzionali e iniziare a sfruttare i progressi scientifici, invece di sacrificare l’efficienza per la forma?
Ci sono voluti due decenni per compiere progressi significativi verso l’elettrificazione dei trasporti. Vediamo quanto tempo ci vorrà prima di accettare che le grandi griglie di raffreddamento non sono necessarie, consentendo ai veicoli squadrati di evolversi in capsule in stile Jetsons.
Nel frattempo, complimenti al team di Lightyear per aver dimostrato cosa si può ottenere quando si dà priorità all'efficienza. Ora, prendiamo questo successo e applichiamolo alla produzione di massa di un’auto economica.
