Lightyear 0 nærmer seg produksjonen og selskapet er i sluttfasen av fabrikkforberedelsene. Bilen ble designet for å være så effektiv som mulig for å dra nytte av solcellepanelet, og innsatsen til designteamet har blitt bekreftet.
Bilen ble testet ved FKFS vindtunnelanlegg i Stuttgart, Tyskland. Under WLTP-prosedyren bekreftet testingen at Lightyear 0 har den rekordslående luftmotstandskoeffisienten på 0,175, som rykket ned Mercedes EQS til en fjern andreplass, med sine 0,20 Cd.
Cd på 0,175 er en forbedring på 12,5 % i forhold til EQS, selv om den nøyaktige økningen i rekkevidde i stor grad vil avhenge av hastighet. Resultatene for Lightyear 0 får den 625 km WLTP-rekkevidden til å høres realistisk ut.
625 km er ikke rekord - Tesla S Long Rangedoes 652 km på WLTP-testen, men du må huske at Lightyear 0 kun har en 60 kWh batteripakke som i vanlige elbiler leverer i gjennomsnitt 450 km - Renault Megane E-Tech er et godt eksempel her.
Det er ubestridelig at aerodynamisk effektivitet er avgjørende for elektriske kjøretøy, kanskje enda mer enn det var for modeller med forbrenningsmotorer. Designprinsipper som en gang var eksklusive for høyytelses sportsbiler, må nå bli industristandarden. Vi kan ikke bare stole på at batterikapasiteten utvides i det uendelige; i stedet må vi prioritere å utvikle mer effektive kjøretøy.
Derfor fremhever Lightyear 0 et avgjørende konsept, omtrent som Mercedes EQXX, til tross for at ingen av kjøretøyene er spesielt praktiske for daglig kjøring. Naturligvis må aerodynamikk veies opp mot behovet for passasjer- og lasterom, noe som betyr at ikke alle modeller kan oppnå en luftmotstandskoeffisient under 0,20. Imidlertid har flertallet av produsentene fortsatt betydelig rom for forbedringer på dette området.
Videre utgjør den utbredte populariteten til SUV-er en utfordring, siden disse kjøretøyene krever massive batterier for å oppnå akseptabel rekkevidde, noe som øker vekten og reduserer effektiviteten ytterligere. Er det på tide å forlate konvensjonelle bilformer og begynne å utnytte vitenskapelige fremskritt, i stedet for å ofre effektivitet for form?
Det har tatt to tiår å gjøre meningsfulle fremskritt mot å elektrifisere transport. La oss se hvor mye lengre tid det tar før vi aksepterer at store kjølegriller er unødvendige, slik at boksede kjøretøyer kan utvikle seg til Jetsons-kapsler.
I mellomtiden, kudos til Lightyear-teamet for å bevise hva som kan oppnås når effektivitet er prioritert. La oss nå ta den suksessen og bruke den til masseproduksjon av en budsjettvennlig bil.
