Lightyear 0 nadert zijn productie en het bedrijf bevindt zich in de laatste fase van de fabrieksvoorbereidingen. De auto is ontworpen om zo efficiënt mogelijk te profiteren van de zonnepanelen en de inspanningen van het ontwerpteam zijn beloond.
De auto werd getest in de FKFS-windtunnelfaciliteit in Stuttgart, Duitsland. Volgens de WLTP-procedure bevestigden de tests dat de Lightyear 0 een recordbrekende luchtweerstandscoëfficiënt van 0,175 heeft, wat de Mercedes EQS met zijn 0,20 Cd naar een verre tweede plaats degradeerde.
De Cw van 0,175 is een verbetering van 12,5% ten opzichte van de EQS, hoewel de exacte winst in bereik grotendeels afhankelijk zal zijn van de snelheid. De resultaten voor de Lightyear 0 zorgen er echter voor dat het WLTP-bereik van 625 km realistisch klinkt.
625 km is geen record - Tesla S Long Range doet 652 km op de WLTP-test, maar je moet niet vergeten dat de Lightyear 0 slechts een batterijpakket van 60 kWh heeft, wat in reguliere elektrische auto's gemiddeld 450 km levert - Renault Megane E-Tech is hier een goed voorbeeld.
Het valt niet te ontkennen dat aerodynamische efficiëntie van cruciaal belang is voor elektrische voertuigen, misschien zelfs meer dan voor modellen met verbrandingsmotoren. Ontwerpprincipes die ooit exclusief waren voor hoogwaardige sportwagens, moeten nu de industriestandaard worden. We kunnen er niet eenvoudigweg op vertrouwen dat de batterijcapaciteit voor onbepaalde tijd toeneemt; in plaats daarvan moeten we prioriteit geven aan de ontwikkeling van efficiëntere voertuigen.
Bijgevolg benadrukt de Lightyear 0 een cruciaal concept, vergelijkbaar met de Mercedes EQXX, ondanks het feit dat geen van beide voertuigen bijzonder praktisch is voor dagelijks gebruik. Uiteraard moet de aerodynamica worden afgewogen tegen de behoefte aan passagiers- en laadruimte, wat betekent dat niet elk model een luchtweerstandscoëfficiënt van minder dan 0,20 kan halen. De meerderheid van de fabrikanten heeft echter nog steeds aanzienlijke ruimte voor verbetering op dit gebied.
Bovendien vormt de wijdverbreide populariteit van SUV's een uitdaging, aangezien deze voertuigen enorme accu's nodig hebben om een acceptabel bereik te bereiken, waardoor hun gewicht toeneemt en de efficiëntie verder afneemt. Is het tijd om conventionele autovormen achterwege te laten en wetenschappelijke vooruitgang te gaan benutten, in plaats van efficiëntie op te offeren voor vorm?
Het heeft twintig jaar geduurd voordat er betekenisvolle vooruitgang werd geboekt in de richting van het elektrificeren van het transport. Laten we eens kijken hoeveel langer het duurt voordat we accepteren dat grote koelroosters niet nodig zijn, waardoor boxy-voertuigen kunnen evolueren naar Jetsons-achtige capsules.
Intussen een pluim voor het Lightyear-team dat heeft bewezen wat er kan worden bereikt als efficiëntie prioriteit krijgt. Laten we dat succes nu nemen en toepassen op de massaproductie van een budgetvriendelijke auto.
