يقترب Lightyear 0 من إنتاجه والشركة في المراحل النهائية من استعدادات المصنع. وقد تم تصميم السيارة لتكون فعالة قدر الإمكان للاستفادة من مجموعة الألواح الشمسية الخاصة بها، وقد تم إثبات جهود فريق التصميم.
تم اختبار السيارة في منشأة أنفاق الرياح FKFS في شتوتغارت بألمانيا. وبموجب إجراء WLTP، أكد الاختبار أن Lightyear 0 تتمتع بمعامل سحب قياسي يبلغ 0.175، وهو ما أدى إلى تراجع سيارة مرسيدس EQS إلى المركز الثاني بفارق كبير، مع 0.20 قرص مضغوط.
يعد Cd البالغ 0.175 تحسنًا بنسبة 12.5٪ مقارنة بـ EQS، على الرغم من أن المكاسب الدقيقة في النطاق ستعتمد إلى حد كبير على السرعة. من المؤكد أن نتائج Lightyear 0 تجعل نطاق WLTP البالغ 625 كيلومترًا يبدو واقعيًا.
مسافة 625 كيلومترًا ليست رقمًا قياسيًا - قطعت شركة Tesla S Long Range مسافة 652 كيلومترًا في اختبار WLTP، ولكن عليك أن تتذكر أن Lightyear 0 تحتوي فقط على حزمة بطارية تبلغ 60 كيلو وات في الساعة والتي توفر في السيارات الكهربائية السائدة في المتوسط 450 كيلومترًا - تعتبر Renault Megane E-Tech مثالًا رائعًا هنا.
لا يمكن إنكار أن الكفاءة الديناميكية الهوائية أمر بالغ الأهمية للسيارات الكهربائية، ويمكن القول أنها أكثر أهمية مما كانت عليه بالنسبة لنماذج محركات الاحتراق الداخلي. مبادئ التصميم التي كانت مقتصرة في السابق على السيارات الرياضية عالية الأداء يجب أن تصبح الآن معيار الصناعة. ولا يمكننا أن نعتمد ببساطة على توسيع سعة البطارية إلى ما لا نهاية؛ وبدلا من ذلك، يتعين علينا أن نعطي الأولوية لتطوير مركبات أكثر كفاءة.
وبالتالي، تسلط Lightyear 0 الضوء على مفهوم بالغ الأهمية، يشبه إلى حد كبير سيارة مرسيدس EQXX، على الرغم من حقيقة أن أياً من السيارتين ليست عملية بشكل خاص للقيادة اليومية. وبطبيعة الحال، يجب الموازنة بين الديناميكيات الهوائية والحاجة إلى مساحة للركاب والبضائع، مما يعني أنه لا يمكن لكل طراز تحقيق معامل سحب أقل من 0.20. ومع ذلك، لا يزال لدى غالبية الشركات المصنعة مجال كبير للتحسين في هذا المجال.
علاوة على ذلك، فإن الشعبية الواسعة لسيارات الدفع الرباعي تمثل تحديًا، حيث تحتاج هذه المركبات إلى بطاريات ضخمة لتحقيق نطاق مقبول، مما يزيد من وزنها ويقلل من كفاءتها. هل حان الوقت للتخلي عن أشكال السيارات التقليدية والبدء في الاستفادة من التقدم العلمي، بدلاً من التضحية بالكفاءة من أجل الشكل؟
لقد استغرق الأمر عقدين من الزمن لتحقيق تقدم ملموس نحو كهربة النقل. دعونا نرى كم من الوقت سيستغرق قبل أن نقبل أن شبكات التبريد الكبيرة غير ضرورية، مما يسمح للمركبات الصندوقية بالتطور إلى كبسولات على طراز Jetsons.
وفي الوقت نفسه، أتقدم بالشكر لفريق Lightyear لإثبات ما يمكن تحقيقه عندما يتم إعطاء الأولوية للكفاءة. الآن، دعونا نأخذ هذا النجاح ونطبقه على الإنتاج الضخم لسيارة صديقة للميزانية.
