Produkcja Lightyear 0 zbliża się wielkimi krokami, a firma jest w końcowej fazie przygotowań fabrycznych. Samochód zaprojektowano tak, aby był jak najbardziej wydajny i wykorzystywał panele słoneczne, a wysiłki zespołu projektowego zostały potwierdzone.
Samochód był testowany w tunelu aerodynamicznym FKFS w Stuttgarcie w Niemczech. W ramach procedury WLTP testy potwierdziły, że Lightyear 0 ma rekordowy współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,175, co zepchnęło Mercedesa EQS na odległe drugie miejsce z wynikiem 0,20 Cd.
Cd wynoszący 0,175 oznacza poprawę o 12,5% w porównaniu z EQS, chociaż dokładny wzrost zasięgu będzie w dużej mierze zależał od prędkości. Wyniki uzyskane w przypadku Lightyeara 0 z pewnością sprawiają, że jego zasięg wynoszący 625 km WLTP brzmi jednak realistycznie.
625 km nie jest rekordem - Tesla S Long Range w teście WLTP osiąga 652 km, ale trzeba pamiętać, że Lightyear 0 ma tylko akumulator o pojemności 60 kWh, który w mainstreamowych samochodach elektrycznych zapewnia średnio 450 km - Renault Megane E-Tech jest tutaj świetnym przykładem.
Nie można zaprzeczyć, że wydajność aerodynamiczna ma kluczowe znaczenie w przypadku pojazdów elektrycznych, prawdopodobnie nawet bardziej niż w przypadku modeli z silnikami spalinowymi. Zasady projektowania, które niegdyś dotyczyły wyłącznie samochodów sportowych o wysokich osiągach, muszą teraz stać się standardem branżowym. Nie możemy po prostu polegać na ciągłym zwiększaniu pojemności baterii; zamiast tego musimy priorytetowo potraktować rozwój bardziej wydajnych pojazdów.
W związku z tym Lightyear 0 podkreśla kluczową koncepcję, podobnie jak Mercedes EQXX, mimo że żaden z pojazdów nie jest szczególnie praktyczny w codziennej jeździe. Naturalnie aerodynamikę należy porównać z potrzebą przestrzeni pasażerskiej i ładunkowej, co oznacza, że nie każdy model może osiągnąć współczynnik oporu powietrza poniżej 0,20. Jednak większość producentów nadal ma w tym obszarze znaczne pole do poprawy.
Co więcej, powszechna popularność SUV-ów stanowi wyzwanie, ponieważ pojazdy te wymagają ogromnych akumulatorów, aby osiągnąć akceptowalny zasięg, co zwiększa ich masę i jeszcze bardziej zmniejsza wydajność. Czy nadszedł czas, aby porzucić konwencjonalne kształty samochodów i zacząć wykorzystywać postęp naukowy, zamiast poświęcać wydajność na rzecz formy?
Poczynienie znaczącego postępu w kierunku elektryfikacji transportu zajęło dwie dekady. Zobaczmy, ile czasu zajmie, zanim uznamy, że duże kratki chłodzące są niepotrzebne, co pozwala na ewolucję pudełkowatych pojazdów w kapsuły w stylu Jetsonów.
Tymczasem wyrazy uznania dla zespołu Lightyear za udowodnienie, co można osiągnąć, gdy priorytetem jest wydajność. A teraz przełóżmy ten sukces na masową produkcję niedrogiego samochodu.
