Lightyear 0 se acerca a su producción y la empresa se encuentra en las etapas finales de los preparativos de la fábrica. El automóvil fue diseñado para ser lo más eficiente posible para aprovechar su conjunto de paneles solares y los esfuerzos del equipo de diseño han sido reivindicados.
El coche fue probado en las instalaciones del túnel de viento FKFS en Stuttgart, Alemania. Según el procedimiento WLTP, las pruebas confirmaron que el Lightyear 0 tiene un coeficiente aerodinámico récord de 0,175, lo que relegó al Mercedes EQS a un distante segundo puesto con su 0,20 Cd.
El Cd de 0,175 es una mejora del 12,5% con respecto al EQS, aunque las ganancias exactas en el alcance dependerán en gran medida de la velocidad. Sin embargo, los resultados del Lightyear 0 seguramente hacen que su alcance WLTP de 625 km parezca realista.
625 km no es un récord: el Tesla S Long Range recorre 652 km en la prueba WLTP, pero hay que recordar que Lightyear 0 tiene solo una batería de 60 kWh que, en los coches eléctricos convencionales, ofrece una media de 450 km. El Renault Megane E-Tech es un gran ejemplo en este caso.
Es innegable que la eficiencia aerodinámica es fundamental para los vehículos eléctricos, posiblemente incluso más que para los modelos con motor de combustión interna. Los principios de diseño que alguna vez fueron exclusivos de los autos deportivos de alto rendimiento ahora deben convertirse en el estándar de la industria. No podemos simplemente depender de que la capacidad de la batería se expanda indefinidamente; en cambio, debemos priorizar el desarrollo de vehículos más eficientes.
En consecuencia, el Lightyear 0 destaca un concepto crucial, muy parecido al Mercedes EQXX, a pesar de que ninguno de los dos vehículos es particularmente práctico para la conducción diaria. Naturalmente, la aerodinámica debe sopesarse frente a la necesidad de espacio para pasajeros y carga, lo que significa que no todos los modelos pueden alcanzar un coeficiente aerodinámico inferior a 0,20. Sin embargo, la mayoría de los fabricantes todavía tienen un margen de mejora importante en este ámbito.
Además, la gran popularidad de los SUV presenta un desafío, ya que estos vehículos necesitan baterías masivas para lograr una autonomía aceptable, lo que aumenta su peso y reduce aún más la eficiencia. ¿Es hora de abandonar las formas convencionales de los automóviles y comenzar a aprovechar los avances científicos, en lugar de sacrificar la eficiencia por la forma?
Se han necesitado dos décadas para lograr avances significativos hacia la electrificación del transporte. Veamos cuánto tiempo lleva aceptar que las grandes rejillas de refrigeración son innecesarias, lo que permite que los vehículos cuadrados evolucionen hasta convertirse en cápsulas estilo Supersónicos.
Mientras tanto, felicitaciones al equipo de Lightyear por demostrar lo que se puede lograr cuando se prioriza la eficiencia. Ahora, tomemos ese éxito y apliquémoslo a la producción en masa de un automóvil económico.
