Lightyear 0 närmar sig sin produktion och företaget är i slutskedet av fabriksförberedelserna. Bilen designades för att vara så effektiv som möjligt för att dra nytta av dess solpaneler och designteamets ansträngningar har bekräftats.
Bilen testades vid FKFS vindtunnelanläggning i Stuttgart, Tyskland. Under WLTP-proceduren bekräftade testerna att Lightyear 0 har den rekordstora luftmotståndskoefficienten på 0,175, vilket förvisade Mercedes EQS till en avlägsen andraplats, med sina 0,20 Cd.
Cd på 0,175 är en förbättring på 12,5 % jämfört med EQS, även om de exakta ökningarna i räckvidd till stor del beror på hastigheten. Resultaten för Lightyear 0 gör dock att dess 625 km WLTP-räckvidd låter realistiskt.
625 km är inte rekord - Tesla S Long Rangedoes 652 km på WLTP-testet, men du måste komma ihåg att Lightyear 0 bara har ett 60 kWh batteripaket som i vanliga elbilar levererar i genomsnitt 450 km - Renault Megane E-Tech är ett bra exempel här.
Det är obestridligt att aerodynamisk effektivitet är avgörande för elfordon, utan tvekan ännu mer än för modeller med förbränningsmotorer. Designprinciper som en gång var exklusiva för högpresterande sportbilar måste nu bli industristandard. Vi kan inte bara lita på att batterikapaciteten ökar i det oändliga; istället måste vi prioritera att utveckla effektivare fordon.
Följaktligen lyfter Lightyear 0 fram ett avgörande koncept, ungefär som Mercedes EQXX, trots att inget av fordonen är särskilt praktiskt för daglig körning. Naturligtvis måste aerodynamiken vägas mot behovet av passagerar- och lastutrymme, vilket innebär att inte alla modeller kan uppnå en luftmotståndskoefficient under 0,20. Majoriteten av tillverkarna har dock fortfarande betydande utrymme för förbättringar på detta område.
Dessutom utgör den utbredda populariteten för stadsjeepar en utmaning, eftersom dessa fordon kräver massiva batterier för att uppnå acceptabel räckvidd, vilket ökar deras vikt och ytterligare minskar effektiviteten. Är det dags att överge konventionella bilformer och börja utnyttja vetenskapliga framsteg, snarare än att offra effektiviteten för formen?
Det har tagit två decennier att göra meningsfulla framsteg mot att elektrifiera transporter. Låt oss se hur mycket längre tid det tar innan vi accepterar att stora kylgaller är onödiga, vilket gör att boxiga fordon kan utvecklas till kapslar i Jetsons-stil.
Samtidigt, beröm till Lightyear-teamet för att bevisa vad som kan åstadkommas när effektivitet prioriteras. Låt oss nu ta den framgången och tillämpa den på massproduktion av en budgetvänlig bil.
