メルセデス・ベンツは、SクラスおよびEQSモデルにDRive-Pilotを導入しています。 MBによれば、これはレベル3の半自動運転システムであり、これまでのところ「国際認証」を取得したのは初めてだという。価格は 5,000 ユーロですが、EQS を運転する場合はドライバー アシスタンス パッケージ プラスにさらに 2,430 ユーロを支払う必要があります。
その多額のお金で、「システムが運転のあらゆる側面を処理し、要求に応じてドライバーが引き継ぐ場合の条件付き自動化」が得られます。 SAE International (Society of Automotive Engineers) は、これはドライバーが常に監視する必要のない初めてのシステムであり、皆さん、レベル 3 であると指摘しています。ドライブ パイロットがオンになって運転を担当すると、ドライバーは道路から注意をそらす他のことをすることが許可されます。このシステムで何ができるかを紹介する短いビデオは次のとおりです。
では、いつからこのシステムを利用できるのでしょうか？そしてどこで？現時点ではドイツのみで、高速道路の渋滞時や時速 60km 以下の非常に特殊な状況でのみ使用可能です。 それは印象的ではないように聞こえますし、人々が「しかし、テスラにはもっと多くのことができる！」と叫ぶのが聞こえますが、それだけではありません。
ここでの大きな違いは、ドライブ パイロットを使用するとドライバーが運転から注意をそらすことができ、この時点ではシステムが全責任を負うという事実です。テスラのドライバーは後部座席で運転したり、居眠りしたりすることで知られていますが、それが法的に許可されているわけではありません。テスラのシステムがはるかに先進的であると主張することもできますが、ドイツでレベル 3 の認可を取得したのはメルセデス・ベンツであり、間もなく米国と中国でも認可される予定です。
Tesla とは異なり、Drive Pilot は LiDAR、カメラ、レーダー、超音波センサーを使用します。これは、前例のない 1 センチメートル以内の精度の高精度地図によって補完されます。これらはすべて、システム障害が発生した場合に備えた多数の冗長性によってバックアップされており、重大な故障が発生した場合でも車両は安全に制御をドライバーに引き渡すことができます。
また、ドライバーが応答しなかった場合でも、車は安全に路肩に寄せて停止することができます。さらに重要なことは、事故が発生した場合、ドライブパイロットが担当していればメルセデス・ベンツが法的責任を負うことになります。これもレベル 3 とレベル 2 の自動運転システムの大きな違いです。
今のところ、ドイツの高速道路の約 13,000 km (8,000 マイル強) で稼働する予定ですが、これは単なる始まりにすぎず、システムの機能はさらに拡大する予定です。メルセデスはカリフォルニア州とネバダ州でドライブパイロットの承認取得に取り組んでおり、年末までにこれらの州でシステムが利用可能になると約束している。
