Mercedes-Benz führt DRive-Pilot für seine S-Klasse- und EQS-Modelle ein. Es handelt sich um ein halbautonomes Fahrsystem der Stufe 3 und bislang das erste, das laut MB über eine „internationale Zertifizierung“ verfügt. Es ist nicht billig – obwohl der Preis bei 5.000 € liegt, müssen Sie für das Fahrerassistenzpaket Plus zusätzlich 2.430 € aufbringen, wenn Sie den EQS fahren.
Für diesen Haufen Geld bekommt man „bedingte Automatisierung, wenn das System alle Aspekte des Fahrens übernimmt, während der Fahrer auf Wunsch übernehmen kann“. SAE International (Society of Automotive Engineers) weist darauf hin, dass dies das erste System ist, bei dem der Fahrer nicht ständig beaufsichtigt werden muss – und dass, meine Damen und Herren, Level 3 ist. Wenn der Drive Pilot eingeschaltet ist und sich um das Fahren kümmert, kann der Fahrer andere Dinge tun, die den Fokus von der Straße ablenken. Hier ist ein kurzes Video, das zeigt, was das System leisten kann:
Wann können Sie das System nutzen? Und wo? Vorerst nur in Deutschland und nur in ganz bestimmten Situationen – im dichten Verkehr auf Autobahnen und bei Geschwindigkeiten von nicht mehr als 60 km/h. Es klingt unscheinbar und ich kann Leute rufen hören: „Aber Tesla kann noch viel mehr!“, aber es steckt noch mehr dahinter.
Der große Unterschied besteht darin, dass der Fahrer mit dem Drive Pilot die Aufmerksamkeit vom Fahren ablenken kann, die volle Verantwortung übernimmt an dieser Stelle das System. Tesla-Fahrer sind dafür bekannt, auf dem Rücksitz zu fahren oder sogar zu schlafen – das heißt aber nicht, dass ihnen das gesetzlich erlaubt ist. Wir können argumentieren, dass das System von Tesla weitaus fortschrittlicher ist, aber es ist Mercedes-Benz, der es geschafft hat, die Level-3-Zulassung in Deutschland zu erhalten und wird bald eine solche in den USA und China haben.
Anders als Tesla nutzt Drive Pilot LiDAR, Kamera, Radar und Ultraschallsensoren. Hinzu kommen hochpräzise Karten mit einer Genauigkeit von bis zu 1 Zentimeter – das ist beispiellos. Hinzu kommen zahlreiche Redundanzen bei Systemausfällen, sodass das Fahrzeug auch bei schwerwiegenden Störungen die Kontrolle sicher wieder an den Fahrer übergeben kann.
Und selbst wenn der Fahrer nicht reagiert, kann das Auto sicher anhalten und anhalten. Noch wichtiger ist, dass Mercedes-Benz im Falle eines Unfalls die rechtliche Verantwortung übernimmt, wenn der Drive Pilot verantwortlich war – und das ist wiederum der große Unterschied zwischen autonomen Fahrsystemen der Stufen 3 und 2.
Derzeit wird es auf rund 13.000 Kilometern deutscher Autobahnen im Einsatz sein, es ist jedoch nur ein Anfang und die Leistungsfähigkeit des Systems wird wachsen. Mercedes arbeitet an der Zulassung des Drive Pilot in Kalifornien und Nevada und verspricht, dass das System bis Ende des Jahres in diesen Bundesstaaten verfügbar sein wird.
