Mercedes-Benz introduce DRive-Pilot en sus modelos Clase S y EQS. Se trata de un sistema de conducción semiautónoma de Nivel 3 y hasta el momento el primero en contar con “certificación internacional” según MB. No es barato: aunque tiene un precio de 5.000 €, tendrás que desembolsar 2.430 € adicionales por el Paquete de Asistencia al Conductor Plus si conduces el EQS.
Por ese montón de dinero obtienes “automatización condicional cuando el sistema maneja todos los aspectos de la conducción, mientras que el conductor puede hacerse cargo si así lo solicita”. SAE International (Sociedad de Ingenieros Automotrices) señala que este es el primer sistema que no requiere que el conductor lo supervise en todo momento - y eso, damas y caballeros, es el Nivel 3. Con el Drive Pilot encendido y cuidando la conducción, el conductor puede hacer otras cosas que desvíen la atención de la carretera. Aquí hay un breve video que muestra lo que el sistema puede hacer:
Entonces, ¿cuándo puedes utilizar el sistema? ¿Y dónde? Por ahora sólo en Alemania y sólo en situaciones muy específicas: con mucho tráfico en las autopistas y a velocidades no superiores a 60 kmh. Suena poco impresionante y puedo escuchar a la gente gritar “¡pero Tesla puede hacer mucho más!”, pero hay más.
La gran diferencia aquí es el hecho de que con Drive Pilot el conductor puede desviar su atención de la conducción; el sistema es totalmente responsable en este punto. Los conductores de Tesla son conocidos por conducir desde el asiento trasero o incluso dormir; eso no significa que estén legalmente autorizados a hacerlo. Podemos argumentar que el sistema de Tesla es mucho más avanzado, pero fue Mercedes-Benz quien logró obtener la autorización de Nivel 3 en Alemania y pronto tendrá una en Estados Unidos y China.
A diferencia de Tesla, Drive Pilot utiliza sensores LiDAR, cámara, radar y ultrasonido. Esto se complementa con mapas de alta precisión con una precisión de 1 centímetro, algo sin precedentes. Todo esto está respaldado por numerosas redundancias en caso de fallos del sistema, de modo que incluso si se produce un mal funcionamiento grave, el vehículo podrá devolver el control al conductor de forma segura.
E incluso si el conductor no responde, el automóvil podrá detenerse y detenerse de manera segura. Lo que es aún más importante es que, en caso de accidente, Mercedes-Benz asumirá la responsabilidad legal si el Drive Pilot estaba a cargo, y esa es nuevamente la gran diferencia entre los sistemas de conducción autónoma de Nivel 3 y Nivel 2.
Por ahora estará operativo en unos 13.000 kilómetros (poco más de 8.000 millas) de autopistas alemanas, es sólo el comienzo y las capacidades del sistema crecerán. Mercedes está trabajando para obtener la aprobación del Drive Pilot en California y Nevada y promete que el sistema estará disponible en esos estados a finales de año.
