Mercedes-Benz는 S-Class 및 EQS 모델에 DRive-Pilot을 도입합니다. MB에 따르면 레벨 3 반자율주행 시스템으로 지금까지 최초로 '국제 인증'을 획득했다. 가격은 €5,000이지만 EQS를 운전하는 경우 Driver Assistance Package Plus에 대해 €2,430를 추가로 지불해야 합니다.
그 많은 현금을 위해 "시스템이 운전의 모든 측면을 처리할 때 조건부 자동화를 얻을 수 있으며, 요청 시 운전자가 인계받을 수 있습니다." SAE International(자동차 엔지니어 협회)은 이것이 운전자가 항상 감독할 필요가 없는 최초의 시스템이며 신사 숙녀 여러분, 레벨 3이라고 지적합니다. 드라이브 파일럿(Drive Pilot)을 켜고 운전을 관리하면 운전자는 도로에 집중하지 않는 다른 작업을 할 수 있습니다. 다음은 시스템이 수행할 수 있는 작업을 보여주는 짧은 비디오입니다.
그럼 언제 시스템을 사용할 수 있나요? 그리고 어디? 현재로서는 독일에서만 가능하며 고속도로의 교통량이 많고 시속 60km 이하의 속도로 주행하는 매우 특정한 상황에서만 가능합니다. 별로 인상적이지 않게 들리고 사람들이 "하지만 Tesla는 훨씬 더 많은 일을 할 수 있어요!"라고 외치는 소리가 들립니다. 하지만 거기에는 더 많은 것이 있습니다.
여기서 가장 큰 차이점은 Drive Pilot을 사용하면 운전자가 운전에 집중할 수 있지만 이 시점에서는 시스템이 전적인 책임을 진다는 것입니다. Tesla 운전자는 뒷좌석에서 운전하거나 심지어 잠을 자는 것으로 알려져 있습니다. 그렇다고 해서 그것이 법적으로 허용된다는 의미는 아닙니다. 우리는 Tesla의 시스템이 훨씬 더 발전했다고 주장할 수 있지만 독일에서 레벨 3 인증을 획득한 것은 Mercedes-Benz이며 곧 미국과 중국에서도 인증을 받게 될 것입니다.
Tesla와 달리 Drive Pilot은 LiDAR, 카메라, 레이더 및 초음파 센서를 사용합니다. 이는 전례 없는 1cm 이내의 정확도를 자랑하는 고정밀 지도로 보완됩니다. 이 모든 것은 시스템 오류가 발생할 경우 수많은 중복으로 백업되며, 심각한 오작동이 발생하더라도 차량은 안전하게 제어권을 운전자에게 다시 넘길 수 있습니다.
그리고 운전자가 응답하지 않더라도 차량은 안전하게 정차하여 정지할 수 있습니다. 더욱 중요한 점은 사고 발생 시 드라이브 파일럿이 책임을 졌다면 메르세데스-벤츠가 법적인 책임을 지게 된다는 점입니다. 이것이 레벨 3 자율주행 시스템과 레벨 2 자율주행 시스템의 가장 큰 차이점이기도 합니다.
현재 이 시스템은 약 13,000km(8,000마일 남짓)의 독일 고속도로에서 작동될 예정이며, 이는 단지 시작일 뿐이며 시스템의 기능은 더욱 커질 것입니다. 메르세데스는 캘리포니아와 네바다에서 드라이브 파일럿에 대한 승인을 얻기 위해 노력하고 있으며 올해 말까지 해당 주에서 시스템을 사용할 수 있을 것이라고 약속합니다.
