Mercedes-Benz sta introducendo DRive-Pilot sui suoi modelli Classe S ed EQS. Si tratta di un sistema di guida semi-autonoma di livello 3 e finora il primo ad avere la “certificazione internazionale” secondo MB. Non è economico: anche se ha un prezzo di € 5.000, dovrai aggiungere ulteriori € 2.430 per il pacchetto di assistenza alla guida Plus se guidi l’EQS.
Per quel mucchio di soldi si ottiene "un'automazione condizionata quando il sistema gestisce tutti gli aspetti della guida, mentre il conducente può subentrare se richiesto". SAE International (Society of Automotive Engineers) sottolinea che questo è il primo sistema che non richiede la supervisione continua del conducente - e che, signore e signori, è di livello 3. Con il Drive Pilot acceso e che si occupa della guida, il conducente può fare altre cose che distolgono l'attenzione dalla strada. Ecco un breve video che mostra cosa può fare il sistema:
Allora quando puoi utilizzare il sistema? E dove? Per ora solo in Germania e solo in situazioni molto specifiche: nel traffico intenso sulle autostrade e a velocità non superiori a 60 km/h. Sembra insignificante e posso sentire la gente gridare "ma Tesla può fare molto di più!", Ma c'è di più.
L'enorme differenza sta nel fatto che con il Drive Pilot il conducente può distogliere l'attenzione dalla guida, a questo punto il sistema ne è pienamente responsabile. I conducenti di Tesla sono noti per guidare dal sedile posteriore o addirittura per dormire, ciò non significa che siano legalmente autorizzati a farlo. Possiamo sostenere che il sistema di Tesla è molto più avanzato, ma è Mercedes-Benz che è riuscita a ottenere l’autorizzazione di Livello 3 in Germania e presto ne avrà una negli Stati Uniti e in Cina.
A differenza di Tesla, Drive Pilot utilizza sensori LiDAR, fotocamera, radar e ultrasuoni. A ciò si aggiungono mappe ad alta precisione con una precisione entro 1 centimetro: una cosa senza precedenti. Tutto ciò è poi supportato da numerose ridondanze in caso di guasti del sistema, affinché anche in caso di malfunzionamento grave il veicolo sia in grado di restituire in sicurezza i comandi al conducente.
E anche se il conducente non risponde, l’auto sarà in grado di accostare e fermarsi in sicurezza. Ciò che è ancora più importante è che in caso di incidente, Mercedes-Benz si assumerà la responsabilità legale se il Drive Pilot fosse responsabile – e questa è ancora una volta la grande differenza tra i sistemi di guida autonoma di Livello 3 e Livello 2.
Per ora sarà operativo su circa 13.000 km (poco più di 8.000 miglia) di autostrade tedesche, è solo l’inizio e le capacità del sistema cresceranno. Mercedes sta lavorando per ottenere l'approvazione per il Drive Pilot in California e Nevada e promette che il sistema sarà disponibile in quegli stati entro la fine dell'anno.
