मर्सिडीज-बेंज अपने एस-क्लास और ईक्यूएस मॉडल में ड्राइव-पायलट पेश कर रही है। यह लेवल 3 अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम है और एमबी के अनुसार "अंतर्राष्ट्रीय प्रमाणन" पाने वाला अब तक का पहला सिस्टम है। यह सस्ता नहीं है - हालाँकि इसकी कीमत €5,000 है, यदि आप EQS चलाते हैं तो आपको ड्राइवर सहायता पैकेज प्लस के लिए अतिरिक्त €2,430 खर्च करने होंगे।
नकदी के उस ढेर के लिए आपको "सशर्त स्वचालन मिलता है जब सिस्टम ड्राइविंग के सभी पहलुओं को संभालता है, जबकि ड्राइवर अनुरोध किए जाने पर कार्यभार संभाल सकता है"। एसएई इंटरनेशनल (सोसायटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स) का कहना है कि यह पहली प्रणाली है जिसमें ड्राइवर को हर समय इसकी निगरानी करने की आवश्यकता नहीं होती है - और, देवियो और सज्जनो, यह लेवल 3 है। ड्राइव पायलट को चालू करने और ड्राइविंग का ध्यान रखने के साथ, ड्राइवर को अन्य चीजें करने की अनुमति होती है जो सड़क से ध्यान हटाती हैं। यहां एक छोटा वीडियो दिखाया गया है कि सिस्टम क्या कर सकता है:
तो आप सिस्टम का उपयोग कब कर सकते हैं? और कहाँ? अभी केवल जर्मनी में और केवल बहुत विशिष्ट स्थितियों में - मोटरमार्गों पर भारी ट्रैफ़िक में और 60 किमी प्रति घंटे से अधिक तेज़ गति पर नहीं। यह अप्रभावी लगता है और मैं लोगों को चिल्लाते हुए सुन सकता हूं "लेकिन टेस्ला और भी बहुत कुछ कर सकता है!", लेकिन इसमें और भी बहुत कुछ है।
यहां बड़ा अंतर यह है कि ड्राइव पायलट के साथ ड्राइवर को ड्राइविंग से ध्यान हटाने की अनुमति होती है, इस बिंदु पर सिस्टम पूरी तरह से जिम्मेदार होता है। टेस्ला ड्राइवर पिछली सीट से गाड़ी चलाने या यहाँ तक कि सोने के लिए जाने जाते हैं - इसका मतलब यह नहीं है कि उन्हें कानूनी रूप से ऐसा करने की अनुमति है। हम तर्क दे सकते हैं कि टेस्ला की प्रणाली कहीं अधिक उन्नत है, लेकिन यह मर्सिडीज-बेंज है जो जर्मनी में लेवल 3 प्राधिकरण प्राप्त करने में कामयाब रही और जल्द ही अमेरिका और चीन में भी इसे प्राप्त कर लेगी।
टेस्ला के विपरीत, ड्राइव पायलट LiDAR, कैमरा, रडार और अल्ट्रासाउंड सेंसर का उपयोग करता है। यह उच्च परिशुद्धता मानचित्रों द्वारा पूरक है जो 1 सेंटीमीटर के भीतर सटीक हैं - यह अभूतपूर्व है। सिस्टम विफलताओं के मामले में यह सब कई अतिरेक द्वारा समर्थित है, ताकि गंभीर खराबी होने पर भी वाहन चालक को नियंत्रण वापस सुरक्षित रूप से सौंपने में सक्षम हो सके।
और अगर ड्राइवर प्रतिक्रिया देने में विफल रहता है, तो भी कार सुरक्षित रूप से आगे बढ़ने और रुकने में सक्षम होगी। इससे भी अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि दुर्घटना की स्थिति में, यदि ड्राइव पायलट प्रभारी था तो मर्सिडीज-बेंज कानूनी जिम्मेदारी लेगी - और यह फिर से लेवल 3 और लेवल 2 स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम के बीच बड़ा अंतर है।
अभी यह लगभग 13,000 किमी (सिर्फ 8,000 मील से अधिक) जर्मन मोटरमार्गों पर चालू होगा, यह सिर्फ एक शुरुआत है और सिस्टम की क्षमताएं बढ़ेंगी। मर्सिडीज कैलिफ़ोर्निया और नेवादा में ड्राइव पायलट के लिए अनुमोदन प्राप्त करने पर काम कर रही है और वादा करती है कि सिस्टम साल के अंत तक उन राज्यों में उपलब्ध होगा।
