サブスクリプションモデルはテレビ画面から私道へと正式に移行しました。フォルクスワーゲンは現在、一部の顧客に対し、電気自動車の性能を最大限に引き出すために定期料金の支払いを求めている。車を購入して、その車に組み込まれているすべてのものを手に入れるという時代は、一度に 1 つのソフトウェア アップデートで変わるかもしれません。
このプログラムは、フォルクスワーゲンのラインナップの中でも人気の高い電動ハッチバックであるフォルクスワーゲン ID.3 Pro および Pro S モデルに焦点を当てています。顧客がこれらの EV のいずれかを設定して購入すると、その車の標準出力は 201 馬力 (150 kW) になります。ただし、電気モーターは物理的にそれ以上の能力を備えています。
フォルクスワーゲンは、新しいデジタル ストアフロントを通じて、車の出力を 27 馬力増加の 228 馬力 (170 kW) に高める無線の「パフォーマンス アップグレード」を提供します。これにより最大トルクも265Nmから310Nmに向上し、明らかにクイックなフィーリングが得られます。
英国の所有者は、1 か月の無料試用期間の後、月額 19.35 ユーロのサブスクリプションを選択できます。年間契約を希望する場合、価格は 193 ユーロです。ドライバーが追加のパワーを永続的に使用したいと判断した場合は、761 ユーロを 1 回限り支払うことができます。中古車市場にとって重要な点は、この生涯アップグレードが所有者ではなく車両の識別番号 (VIN) に関連付けられていることです。
フォルクスワーゲンは、従来の自動車産業と類似点を示すことで、この慣行を擁護しています。同社は声明で、同サイズで出力の異なるエンジンを異なる価格で長年提供してきたと説明した。これまで、より強力なバージョンを入手するには、最初からより高価なトリム レベルを選択する必要がありました。
フォルクスワーゲンは、この新しいモデルは顧客に大きな柔軟性を提供すると主張している。購入者は追加のパフォーマンスに前払いをしたくないかもしれませんが、ロードトリップやサーキット走行の日、または単に予算の都合上、将来的にはそれが可能であるという理由で、後でアクティブ化することを選択できます。自動車メーカーはまた、このアップグレードは車の推定航続距離に悪影響を及ぼさないこと、またこの車はすでに工場出荷時に228馬力の潜在能力を発揮できるように登録されているため、保険の変更は必要ないことも顧客に保証している。
組み込みハードウェアを収益化するこの傾向は、フォルクスワーゲンに限ったものではありません。ドイツの自動車メーカーは単に「オンデマンド機能」を研究する最新の企業です。数年前、BMWは一部の市場でシートヒーターやステアリングホイールヒーターなどの機能のサブスクリプションサービスを開始した際、世間の批判にさらされた。
これらのソフトウェアロック機能の台頭により、自動車の所有権に新たな章が開かれ、消費者が自動車を購入するときに実際に何を所有するのかという疑問が生じています。また、テクノロジー業界の「脱獄」という概念が自動車関連の話題に持ち込まれます。所有者が自分の車をハッキングしてこれらの機能を無料でアンロックする方法を見つけたら、メーカーはどう反応するでしょうか?
