Модель подписки официально переместилась с экрана вашего телевизора на подъездную дорогу. Volkswagen теперь просит некоторых своих клиентов платить регулярную плату, чтобы раскрыть полную мощность своих электромобилей. Дни покупки автомобиля и получения всего, из чего он был построен, могут меняться по одному обновлению программного обеспечения за раз.
В программе основное внимание уделяется моделям Volkswagen ID.3 Pro и Pro S, популярным электрическим хэтчбекам в линейке компании. Когда клиент настраивает и покупает один из этих электромобилей, автомобиль имеет стандартную мощность 201 лошадиную силу (150 кВт). Однако электродвигатель физически способен на большее.
Через новую цифровую витрину Volkswagen предлагает беспроводное «обновление производительности», которое увеличивает мощность автомобиля до 228 лошадиных сил (170 кВт), что на 27 лошадиных сил больше. Это также увеличивает максимальный крутящий момент с 265 Нм до 310 Нм, что придает автомобилю ощущение заметной скорости.
Владельцы из Великобритании могут выбрать ежемесячную подписку стоимостью 19,35 евро после месячного бесплатного пробного периода. Для тех, кто предпочитает годовое обязательство, цена составляет 193 евро. Если водитель решит, что ему нужна дополнительная мощность навсегда, он может внести единовременный платеж в размере 761 евро. Важной деталью для рынка подержанных автомобилей является то, что это пожизненное обновление привязано к идентификационному номеру автомобиля (VIN), а не к владельцу.
Volkswagen защищает эту практику, проводя параллели с традиционной автомобильной промышленностью. В своем заявлении компания пояснила, что уже давно предлагает двигатели одного размера с разной мощностью по разным ценам. Исторически сложилось так, что получение более мощной версии означало с самого начала выбор более дорогой комплектации.
Volkswagen утверждает, что эта новая модель предлагает клиентам большую гибкость. Покупатель может не захотеть платить за дополнительную производительность заранее, но может активировать ее позже, во время поездки, трек-дня или просто потому, что его бюджет позволяет это в будущем. Автопроизводитель также уверяет клиентов, что модернизация не повлияет негативно на расчетный запас хода автомобиля и что никаких изменений для страховки не требуется, поскольку с завода уже зарегистрирован автомобиль с потенциалом в 228 лошадиных сил.
Эта тенденция монетизации встроенного оборудования присуща не только Volkswagen. Немецкий автопроизводитель просто является последним, кто исследует «функции по требованию». Несколько лет назад BMW столкнулась с публичной критикой, когда запустила на некоторых рынках услугу подписки на такие функции, как подогрев сидений и рулевого колеса.
Появление этих программно-зависимых функций открывает новую главу во владении автомобилем, поднимая вопросы о том, чем на самом деле владеет потребитель, когда покупает автомобиль. Это также привносит в автомобильный разговор концепцию «взлома джейлбрейка» из мира технологий: как отреагировали бы производители, если бы владелец нашел способ взломать свою машину и бесплатно разблокировать эти функции?
