テスラのくびき物語は終わったと思ったそのとき、同社はこのアイデアをもう一度復活させる時期が来たと判断しました。ヨーク自体の最初の大失敗の後、テスラが降伏して伝統的な円形ステアリングホイールを導入した後、世界は大きな安堵のため息をつきました。テスラが実際に質素なパイを食べ、すべてが正常に戻ったという希望が取り戻されました。
いいえ、これは私たちが話しているテスラのことであり、誰も謙虚なパイを食べる人はいません。まず、同社はモデル S またはモデル X をすでに所有している顧客向けに改造オプションを導入しました。それには追加で 700 ドルを支払う必要があり、非常に人気があったため、テスラランは 8 日でこのオプションを廃止しました。
最近更新された Model Sand Model X が最初の顧客に届けられ、テスラはヨークを完全に取り除き、車両には丸いステアリングホイールが標準装備されています。この時点で、同社は教訓を学び、ヨークが最良のアイデアではないという顧客の意見に同意し、次のステップに移ったようだ。
さて、ヨークが戻ってきました。テスラはそれについて長く真剣に考え、今後の最善の策はくびきを戻すことだが、今度は顧客にその料金を請求することだと判断した。はい、あなたはこれを正しく読んでいます - 現時点ではヨークは250ドルのオプションです。なぜなら、無料だったときは、顧客は絶え間なく苦情を言っていましたが、追加料金を支払えば、どうやら苦情は言わないようです。そしてどういうわけか250ドルを請求することで危険性が低くなります。
ヨーク自体は悪いアイデアではなく、実際には将来さらに多くの車で見られる開発です。しかし、テスラは未来を近づける必要に迫られて、油圧ステアリングコラムにヨークをボルトで固定した。これは、12 インチのスクリーンをロバに縛り付けて、レベル 3 の自動操縦が搭載されたことを世界に伝えるようなものです。
さらに追い打ちをかけるように、レクサスはヨーク付きの electricRZ 450e をリリースしたばかりですが、2 つの実装にはこれ以上の違いはありません。レクサスは、可変レシオステアリングラックを備えたステアバイワイヤを使用しています。これは、平たく言えば、ドライバーの腕を組む必要がないことを意味します。車は速度に応じてステアリングの角度を決定し、低速になるほどステアリングの角度が大きくなります。シンプルかつ効果的です。テスラの導入は依然として痛ましい間違いである。
テスラが何度も約束したように FSD を実現していれば、くびきの問題全体が浮上することはなかったでしょう。ドライバーの入力は二次的かつまれであり、車がステアリングを担当するため、ヨークはドライバーが手を休める自然な場所となるでしょう。はい、ステアバイワイヤの開発には莫大な費用と時間がかかりますが、その結果は革命的なものになる可能性があります。
テスラは、革新的なビジョンを持った企業から、約束と高品質な製品の間のバランスを見つけるのに苦労する企業に変わりつつあります。テスラがなければ電気自動車革命は起こらなかった可能性があります。少なくとも電気自動車革命は今ほど進歩していなかったでしょう。しかし同社は、その新興企業の姿勢と量産自動車メーカーの現実を区別するのに苦労している。
