Kiedy już myśleliśmy, że przygoda z jarzmem Tesli dobiegła końca, firma zdecydowała, że czas jeszcze raz ożywić ten pomysł. Po początkowym fiasku samego jarzma, po którym nastąpiła kapitulacja Tesli i wprowadzenie tradycyjnej okrągłej kierownicy, świat odetchnął z ogromną ulgą. Przywrócona została nadzieja, że Tesla rzeczywiście zjadł skromny placek i wszystko wróciło do normy.
Nie, mówimy o Tesli i nikt nie je skromnego ciasta. Po pierwsze, firma wprowadziła opcję modernizacji dla klientów, którzy już posiadali Model S lub Model X. Wymagało to wyłożenia dodatkowych 700 dolarów i okazało się tak popularne, że Tesla zrezygnowała z tej opcji w ciągu 8 dni.
Ponieważ niedawno zaktualizowany Model Sand Model X dotarł już do pierwszych klientów, Tesla całkowicie zrezygnowała z jarzma i pojazdy są standardowo wyposażone w okrągłą kierownicę. W tym momencie wydawało się, że firma wyciągnęła wnioski, zgodziła się z klientami, że jarzmo nie jest najlepszym pomysłem i poszła dalej.
Cóż, jarzmo wróciło. Tesla długo się nad tym zastanawiał i zdecydował, że najlepszym posunięciem będzie przywrócenie jarzma, ale tym razem pobranie za to opłat od klientów. Tak, dobrze przeczytałeś – jarzmo jest obecnie dostępne w cenie 250 dolarów. Bo gdy było za darmo, klienci bez przerwy narzekaliby, a gdy zapłacą dodatkowo – najwyraźniej nie. I w jakiś sposób pobranie za to 250 dolarów sprawia, że jest mniej niebezpieczny.
Jarzmo samo w sobie nie jest złym pomysłem, właściwie jest to udoskonalenie, które w przyszłości zobaczymy w wielu innych samochodach. Ale Tesla, tak zdesperowana w potrzebie przybliżenia przyszłości, przykręciła jarzmo do hydraulicznej kolumny kierownicy. To jakby przypiąć 12-calowy ekran do osła i powiedzieć światu, że ma teraz autopilota poziomu 3.
Aby dodać trochę soli do kontuzji, Lexus właśnie wypuścił swój elektryczny RZ 450e z jarzmem, ale te dwie implementacje nie mogą być bardziej różne. Lexus wykorzystuje sterowanie przewodowe z przekładnią kierowniczą o zmiennym przełożeniu – mówiąc wprost, oznacza to, że ramiona kierowcy nigdy nie muszą się krzyżować. Samochód sam decyduje o kącie skrętu w zależności od prędkości, im wolniej jedziesz, tym większy kąt. To proste i skuteczne. Wdrożenie Tesli nadal jest bolesnym błędem.
Cała kwestia jarzma nigdy by nie wyszła, gdyby Tesla rzeczywiście dostarczył FSD, jak wielokrotnie obiecywano. Działania kierowcy byłyby drugorzędne i rzadkie, a gdy samochód zajmowałby się kierowaniem, jarzmo byłoby naturalnym miejscem odpoczynku rąk kierowcy. Tak, rozwój technologii steer-by-wire kosztuje ogromne pieniądze i zajmuje dużo czasu, ale rezultaty mogą być rewolucyjne.
Tesla zmienia się z rewolucyjnego wizjonera w firmę, która stara się znaleźć równowagę między obietnicami a produktami wysokiej jakości. Możliwe, że bez Tesli nie byłoby rewolucji w samochodach elektrycznych, a przynajmniej nie byłaby ona tak zaawansowana jak obecnie. Jednak firma stara się oddzielić swoje podejście do start-upu od rzeczywistości producenta samochodów produkowanego masowo.
